Leichte Rohr-Hilfsrahmen-Schiene (Hinten) für Audi TTRS & RS3

After long CAD development based on 3D scans of the OEM subframe, tests with CAD FEA (finite element method) and practical tests, you can now buy branded subframes for the rear axle of your Audi/VW/SEAT/Skoda based on the MQB platform with Haldex. Vehicle list below.

By using the same T45 tubes as in WRC cars, our subframes offer increased rigidity, weight reduction and more precise handling. All factory parts can be bolted to this unit and no further modifications are required.

This version is intended for vehicles whose chassis is to be additionally stiffened by a rear axle cross member reinforcement. Most vehicles are used on racetracks. For vehicles used on drag strips, we offer the WAS-561 version.

advantages (for more information, see the bottom of the page):

• 13,6 kg. Das sind 4,5 kg weniger als der OEM-Stahl-MQB-Hilfsrahmen bzw. 5 kg weniger als der OEM-Stahl-Hilfsrahmen PQ35 (TT 8J, A3 8P).
  
• Möglichkeit zur Einstellung von Sturz, Spur und Bump-Steer.
  
• Zusätzliche Spureinstellung für den oberen Querlenker – sorgt für bessere Sturzverstärkung und Rollzentrumsposition (erfordert einstellbaren Querlenker zur Beibehaltung der Sturzeinstellung).
• Eine Montageposition des Hilfsrahmens verhindert ein Verschieben des Hilfsrahmens unter dem Fahrzeug. Kein Hilfsrahmen-Verriegelungssatz/Hinterachseinsätze aus Billet-Aluminium erforderlich (Gewichtsersparnis).
  
• Erhöht die Fahrwerkssteifigkeit für verbessertes Handling.
  
• Zusätzlicher Hinterachsquerträger. Die Verstärkung, ähnlich wie beim Audi Sport Hinterachsquerträger, erhöht die Steifigkeit. Dies führt zu einem noch besseren Fahrzeughandling bei hohen Geschwindigkeiten und erhöhten Querkräften.

More pictures and additional information can be found below.

Properties:

• Besserer Zugang zum Unterboden und Querlenkerwechsel ohne Ausbau des Hilfsrahmens.
  
• T45-Rohre (BS4T45 bis BS4T100) aus Großbritannien und S355-Bleche importiert.
  
• Alle Komponenten WIG-geschweißt.
  
• Lieferung schwarz lackiert (pulverbeschichtet) oder auf Sonderbestellung (50 Euro) in jeder RAL-Farbe.
  
• Kann mit OEM-Querlenkern oder unseren verstellbaren Querlenkern verwendet werden.
  
• Wird an der OEM-Karosserie montiert, es sind keine weiteren Modifikationen für die Montage des Hilfsrahmens erforderlich.
  
• Inklusive Halterungen für zwei OEM-Xenon-Heckleuchtensensoren.
  
• Kann mit Auspuffanlagen bis zu 4 Zoll mit OEM-Mittenpositionierung verwendet werden.
  
• Keine Hilfsrahmeneinsätze oder unsere Aluminium-Hilfsrahmenbuchsen erforderlich, da der Hilfsrahmen fest mit der Karosserie verbunden ist.

Scope of delivery:

• Hinterer Hilfsrahmen hinten pulverbeschichtet - WAS-564
  
• Verstärkungsstrebe für den unteren Hinterachsquerträger
  
• 1x Satz verstellbarer 3-mm-Querlenker-Positionsscheiben aus Metall für -5, -4, -3, -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4 und 5 mm Positionierung.
• Gedruckte Einbauanleitung

Kompatible Fahrzeuge mit PQ35- und MQB-Plattform (Typennummern in Klammern):

• Audi A3/S3 (8Y) Allradantrieb (2022)
  
• Audi A3/S3 (8P & 8V & 8VFL (2012–2021) mit Haldex
  
• Audi RS3 (8V & 8FV (2013))
  
• Audi TT/TTS (8J & 8S (2006) mit Haldex
  
• Audi TTRS (8J & 8S (2009))
  
• Audi Q2 (2017)
  
• Audi Q3 / RSQ3 (F3 (2018))
  
• SEAT León Mk3 (5F) (2006–2013) mit Haldex
  
• VW Golf Mk5 Mk6 Mk7 Mk8 (2003) mit Haldex (Allradantrieb)

Hinweis:  Nicht kompatibel mit Audi RS3 8P und VW Golf R32. Die Batterie befindet sich unter dem Fahrzeug hinter dem hinteren Hilfsrahmen. Unser Hilfsrahmen kann verwendet werden, allerdings muss das Batteriefach verlegt werden.

T45 is a unique seamless carbon-based steel tube that is used in many applications in various industries. It is stronger than the Co-Mo 4130 tube also used in motorsport. It is commonly used in aerospace for equipment such as pilot seats and crew seats as it can withstand high G-forces without breaking or splintering. The material is carbon-manganese based and meets the full aerospace specifications of British Standards.

Properties:

• Tensile strength: 700-900 MPa,
  
• 0.2 % yield strength: at least 620 MPa
  
• Härteprüfung: 201 min – 262 max. HB oder 210 min – 275 max. HV

Replaced:

• 5Q0505235E
  
• 5Q0505235J
  
• ZAW071151DDSP (Hinterachsquerträgerverstärkung)
  

Hinweis: Nur für Offroad-, Rennstrecken- und Rennanwendungen erhältlich. Die Montage des Hilfsrahmens kann zu einer Erhöhung der Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) im Fahrzeug führen. Unsere Tests mit einem serienmäßigen VW Golf 7R zeigten eine minimale Erhöhung der NVH-Werte im Leerlauf. Wir empfehlen dringend, den Hilfsrahmen in einer qualifizierten und erfahrenen Werkstatt montieren zu lassen.

Zusätzliche technische Informationen: Zur Verbesserung des Kurvenverhaltens eines Serienfahrzeugs ist die Reduzierung der Bodenfreiheit eine der ersten Maßnahmen. Leider senkt dies nicht nur den Schwerpunkt, sondern auch den Rollpunkt, was sich negativ auf das Ansprechverhalten auswirken kann. Um dies zu verhindern, verfügt unser neuer Hilfsrahmen über eine zusätzliche, spurgenaue Befestigung des oberen Querlenkers. Neben der Korrektur des Rollpunkts trägt dies auch zur Sturzverstärkung (Änderung des Sturzwinkels innerhalb des Federwegs) bei. Originale MQB/PQ35-Fahrzeuge haben davon fast nichts, um innerhalb des gleichen, kleinen, nicht aggressiven Sturzes für die Reifen zu bleiben, egal ob Sie das Auto alleine fahren oder voll beladen mit zusätzlichen mehreren hundert Kilo. Bei Rundstreckenrennen liegt die Priorität darin, den Sturzgewinn zu optimieren, um den positiven Sturz in Kurven für besseren Grip zu reduzieren, und genau das bietet unsere zusätzliche Aufhängung.

The next disadvantage of the standard rear suspension of the MQB/PQ35 platform in racing is the enormous influence of the camber angle on the bump steer function (change of the toe angle within the suspension travel).

To facilitate this, we have added a vertical slot to the tie rod bracket to allow for bump steer adjustment. To compensate for the effect of every 0.5° change in camber on the bump steer setting, the tie rod bracket must be mounted 1 mm higher. For example, if you want to increase your rear camber from -1.3° to -2.8° and do not want to change the bump steer setting, you should mount your tie rod bracket 3 mm higher. We supply special offset washers with our subframes that enable quick and precise adjustment by 1 mm.