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Juego: TC Turbos X610 - K16 turbocompresor + 3.5" turbo inlet + juego de juntas del colector - Audi RS3 TTRS RSQ3 - CEPA CZG

Precio normal €4.799,00
Precio normal €5.089,00 Precio de venta €4.799,00
-€290,00
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Turbocompresor: Pieza nueva
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Volumen de suministro:

  • X610 Turbocompresor TC Turbos
  • Entrada turbo de 3,5
  • Juego de juntas del colector

Adecuado para:

  • Audi RS3 8P CEPA
  • Audi RS3 8V1 CZGB
  • Audi TTRS 8J CEPA
  • Audi RSQ3 8U CZGA

El TC Turbos X610 se basa en un original K16 CEP CZG motor de acero 2.5 TFSI Borg Warner turbocompresor. Puede utilizarse como sustituto directo del turbocompresor original en todos los modelos CEP y CZG. El TC610XT es una evolución de su predecesor, el TC550XT, que utiliza los mismos cojinetes robustos. Gracias a una turbina de gases de escape de nuevo desarrollo, no sólo se ha mejorado el comportamiento de respuesta en más de 300 rpm en comparación con el 550XT, sino que también se ha aumentado la potencia máxima en 35 CV más.

Para conseguir la potencia extra, el turbocompresor se está retocando tanto en el lado del aire fresco como en el del escape. La carcasa del compresor se fresa en consecuencia para poder utilizar el nuevo compresor de 11 álabes. El colector de escape también se mecaniza para poder utilizar el perfil de turbina de escape correspondiente. La ampliación de la rueda del compresor permite un mayor volumen de aire y, por tanto, una mayor carga (presión de sobrealimentación / potencia). Esto sólo es posible en combinación con la rueda de la turbina de gas de escape, que también se ha agrandado en equilibrio y se ha adaptado al diseño de la rueda del compresor. La pieza central del X610 son sus cojinetes. Se ha diseñado con un tamaño significativamente mayor que la versión estándar y en comparación con sus competidores para evitar los daños causados por la sobrevelocidad del turbocompresor y para soportar las cargas más duras. Gracias a sus cojinetes extremadamente robustos, también puede utilizarse en circuitos y pistas de carreras bajo carga continua sin ningún problema. 

El comportamiento de respuesta del X610 es similar al de un turbocompresor de serie. Sólo hay una diferencia de 280 rpm en el comportamiento de respuesta entre el X610 y un turbocompresor de serie. La respuesta al cambiar la carga del acelerador está al nivel del de serie, aunque la potencia máxima puede ser hasta 300 CV superior a la de serie.

Los siguientes rendimientos son posibles con el turbocompresor con los combustibles adecuados y las medidas de hardware adicionales previstas:

98 octanos (UE) = 500 CV
Refrigerador frontal del aire de sobrealimentación (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 90 mm), sistema de admisión (mín. 90 mm), tubo de bajada (90 mm), bomba de alta presión de 12 mm,

100 octanos (UE) = 540 CV
Refrigerador frontal del aire de sobrealimentación (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 90 mm), sistema de admisión (mín. 100 mm), tubo de bajada (90 mm), bomba de alta presión de 12 mm, bujías NGK-R, tubo de presión (mín. 65 mm), sistema de escape desde el catalizador (CEP),

102 octanos (UE) = 600 CV
Refrigerador frontal del aire de sobrealimentación (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 90 mm), sistema de admisión (mín. 100 mm), tubo de bajada (90 mm), bomba de alta presión de 12 mm, bujías NGK-R, tubo de presión (mín. 65 mm), sistema de escape desde el catalizador (CEP),

E85 / XE85 = 640 CV
Enfriador frontal del aire de sobrealimentación (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 90 mm), sistema de admisión (mín. 100 mm), tubo de bajada (90 mm), bomba de alta presión de 12 mm, bujías NGK-R, tubo de presión (mín. 65 mm), sistema de escape desde el catalizador (CEP), purgador mecánico,

Disponemos de varios kits de rendimiento para el X610. También podemos suministrar el software adecuado para cada combustible. Con nuestra herramienta flash, el vehículo se puede programar en cualquier parte del mundo. Esto se aplica a la unidad de control del motor y la transmisión. Consulte precios.

 

Plazo de entrega actual: aprox. 7-10 días laborables (conversión de piezas usadas)

Por favor, tenga en cuenta: De acuerdo con nuestras condiciones generales, nos gustaría señalar expresamente una vez más que todos los artículos que no estén etiquetados expresamente con una homologación TÜV / CE no disponen de homologación en el ámbito de las normas de tráfico. Por lo tanto, estos artículos deben ser homologados por el usuario antes de poder ser utilizados en la vía pública. De lo contrario, estos productos deben utilizarse en carreras. Este artículo no está permitido en el ámbito del StVZO y conlleva la pérdida del permiso de circulación y de la cobertura del seguro. Esta modificación es sólo para fines de automovilismo y competición en eventos cerrados.

- Durante el funcionamiento se producen decoloraciones en los silenciadores, el tubo y el tubo de escape de todos los componentes del sistema de escape. Se trata de cambios relacionados con el material que no están cubiertos por la garantía del artículo y no tienen ningún efecto negativo sobre el uso o las propiedades técnicas del artículo.