TC Turbos X8 + 4" inlet + juego de juntas - 2.5 TFSI upgrade turbocharger - 2.5 TFSI 400PS DAZ DNW
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- Turbocompresor de actualización para todos los modelos 2.5 TFSI 400 CV DAZ DNW
- Basado en el conjunto de fuselaje original Borg Warner
- Rodamientos axiales y radiales TC Turbos X-Series para una capacidad de carga máxima
- Turbina de gas de escape con la geometría más moderna y eje reforzado
- Rueda de compresor ligera fresada (roja)
- Controlable de 1,5 bar (21PSI) a 2,6 bar (37PSI)
- Máxima flexibilidad desde combustibles de 98 octanos hasta E85
- Tan compatible con motores estándar con fase 3 como con E85 en fase 5
- Par máximo ya a 3.800 rpm (hasta 900 NM)
- TC Turbos X8 turbocompresor
- Control de calidad - Precinto
- Kit de puesta en marcha
Descripción del producto
El turbocompresor TC Turbos X8 es la última generación de turbocompresores de TC Turbos. Su seña de identidad es la rueda roja fresada del compresor, que no sólo es visualmente diferente de sus predecesores, sino que también simboliza una nueva generación de turbocompresores híbridos. El conjunto del eje, sobre todo la turbina de gases de escape, es un desarrollo completamente nuevo. Se ha desarrollado para maximizar el caudal de gases de escape y es la clave para superar los 700 CV en los modelos DNW (con filtro de partículas instalado). Gracias a la turbina extremadamente eficiente, el turbocompresor no sólo puede funcionar con gasolina de baja calidad, sino que también son posibles presiones de sobrealimentación bajas de alrededor de 1,5 bares.
El X8 admite calidades de combustible bajas, así como gasolina con alcohol (E85). Además, también se puede conducir en motores originales (sin sobrealimentación), ya que se puede controlar fácilmente mediante la válvula wastegate de serie.
Los siguientes servicios están incluidos en el TC Turbos X8 posible con el hardware adecuado:
98 octanos (UE) = 600 CV Refrigerador frontal del aire de sobrealimentación (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 76 mm), sistema de admisión (mín. 90 mm), tubo de bajada (90 mm)
100 octanos (UE) = 680 CV
Refrigerador de aire de sobrealimentación delantero (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 90 mm), sistema de admisión (mín. 100 mm), tubo de bajada (90 mm), sobrealimentación del motor (Engine Pack 1), inyectores de 1000 cc, válvula de purga mecánica (tubo de purga HP), bujías NGK serie R7.
102 octanos (UE) = 750 CV
Refrigerador de aire de sobrealimentación delantero (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 100 mm), sistema de admisión (mín. 125 mm), tubo de bajada (102 mm), refuerzo del motor (Engine Pack 1), inyectores de 1000 cc, válvula de purga mecánica (tubo de purga HP), bujías de la serie NGK R7, sistema de escape desde el catalizador, tubo de presión de sobrealimentación del lado del acompañante, sensores de presión de 4 bares.
E85 / XE85 = 850 CV
Enfriador de aire de sobrealimentación frontal (serie HP Race), entrada del turbo (mín. 100 mm), sistema de admisión (mín. 125 mm), tubo de bajada (100 mm), sobrealimentación del motor (paquete de motor de etanol), inyectores de 1000 cc, válvula de purga mecánica (HP Blow-Off-Pipe), bujías de la serie NGK R7, sistema de escape desde el catalizador (mín. 100 mm), sensores de presión de 4 bar, colector de admisión, cuerpo del acelerador y tubo de sobrealimentación (HP 80mm Boostpipekit), brazo de torsión, kit de embrague (HP 80mm Boostpipekit), brazo de torsión (HP 80mm Boostpipekit) 100mm), tubo de sobrealimentación lado pasajero, sensores de presión 4 bar, colector de admisión, cuerpo de mariposa y tubo de sobrealimentación (HP 80mm Boostpipekit), brazo de torsión, kit de embrague (HP 1000NM), bomba de combustible de baja presión (HP Twin-Power).
Todos los artículos y servicios son, a menos que se indique lo contrario, artículos de competición sin garantía y sin la aprobación de la STVO.
Lo mismo se aplica a las modificaciones realizadas en el vehículo. Los valores de rendimiento ofrecidos son valores medios con combustible ARAL 102 OKTAN, que pueden desviarse en consecuencia debido a un combustible inferior o al desgaste del vehículo.
No se garantizan los tiempos de aceleración. Un repostaje incorrecto posterior puede causar daños en el vehículo. No se asume ninguna garantía por ello!
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Con todos los componentes del sistema de escape se producen decoloraciones en los silenciadores, el tubo y el tubo de escape durante el funcionamiento. Se trata de cambios relacionados con el material que no están cubiertos por la garantía del artículo y no tienen ningún efecto negativo sobre el uso o las propiedades técnicas del artículo.
