De HPerformance

KIT DE EXPORTACIÓN DE 707 CV - Audi RS3 8V FL a partir de 2017 y TTRS 8S a partir de 2016

€13.399,00 - €15.999,00
IVA incluido.
Variante del tubo de bajada: 400 Zeller TÜV Kats
Color DSG Catchtank: Rojo
Sustitución del turbocompresor: Envío mi turbo para la conversión
Precio normal €14.299,00
Precio normal Precio de venta al público €14.299,00
Precio normal €14.299,00
Precio normal Precio de venta al público €14.299,00

Con este kit de hardware es posible después de la sintonización ECU y TCU adecuado, 707 CV y 850 NM para conducir.

Componentes del motor:

  • Pistones especiales JE Piston serie Ultra, personalizados según nuestras especificaciones
  • Biela especial HP, diseño de eje en X
  • Cojinetes de biela ACL
  • Juego completo de juntas para completar el motor

Cambios en el hardware:

  • Intercooler HP Sport Series
  • Toma de carbono HP 4" 100mm 
  • HP Entrada turbo 4" 100mm
  • HP Tubo de bajada de 4" 100mm 400 Zeller TÜV con catalizador bajo suelo
  • TC Turbos X8 turbocompresor a cambio (seleccionar opción)
  • Inyectores incl. mazo de cables 
  • Aceite de motor a Motul 300V
  • Sensores de presión 
  • Brazo de torsión de caucho reforzado
  • Depósito de recogida DSG fresado HP (elegir color)

 

IMPORTANTE: No hay instalación, no hay ajuste de software individual y no hay registro TÜV por HPerformance. Este kit sólo representa el hardware necesario para el nivel de rendimiento respectivo. ¡El comprador corre con los gastos de envío para enviar el turbocompresor (si no se selecciona uno nuevo)!

Nota: Los valores de rendimiento y aceleración pueden verse influidos por diversas influencias externas, combustibles o hardware adicional instalado y, en última instancia, por el estado general (incluido el kilometraje) del motor. Los valores indicados son orientativos y no vinculantes. Con respecto a la legalidad y autorización en el ámbito del StVZO , remitimos en este punto a nuestras Condiciones Generales.

Ajuste individual

Todos nuestros niveles de rendimiento se adaptan a su vehículo en nuestro propio dinamómetro y en condiciones reales en carretera.