Tubular ligero subchasis trasero - VAG RS3 S3 A3 TTRS TTS TT Golf Mk5 Mk6 Mk7 Seat Leon
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Después de un largo desarrollo CAD basado en escaneos 3D del subchasis OEM, pruebas con CAD FEA (método de elementos finitos) y pruebas prácticas, ahora puede comprar subchasis de marca para el eje trasero de su Audi/VW/SEAT/Skoda basado en la plataforma MQB con Haldex. Lista de vehículos a continuación.
Utilizando los mismos tubos T45 que en los coches WRC, nuestros subchasis ofrecen una mayor rigidez, reducción de peso y un manejo más preciso. Todas las piezas de fábrica se pueden atornillar a esta unidad y no se requieren más modificaciones.
Esta versión está destinada a los vehículos cuyo chasis debe endurecerse adicionalmente mediante un refuerzo del travesaño del eje trasero. La mayoría de los vehículos se utilizan en circuitos de carreras. Para los vehículos utilizados en pistas de dragsters, ofrecemos la versión WAS-561.
ventajas (encontrará más información al final de la página):
- 13,6 kg. Esto supone 4,5 kg menos que el subchasis MQB de acero OEM y 5 kg menos que el subchasis PQ35 de acero OEM (TT 8J, A3 8P).
- Posibilidad de ajustar el camber, el toe y el bump steer.
- Ajuste adicional de la convergencia para la horquilla superior: proporciona un mejor refuerzo de la caída y una mejor posición del centro de balanceo (requiere una horquilla ajustable para mantener el ajuste de la caída).
- Una posición de montaje del subchasis evita que éste se mueva por debajo del vehículo. No requiere kit de bloqueo del subchasis/insertos del eje trasero de aluminio billet (ahorro de peso).
- Aumenta la rigidez del chasis para mejorar la maniobrabilidad.
- Travesaño adicional del eje trasero. El refuerzo, similar al del travesaño del eje trasero de Audi Sport, aumenta la rigidez. De este modo se mejora aún más la maniobrabilidad del vehículo a altas velocidades y se incrementan las fuerzas laterales.
A continuación encontrará más fotos e información adicional.
Propiedades:
- Mejor acceso a los bajos de la carrocería y sustitución del brazo de control sin desmontar el subchasis.
- Tubo T45 (BS4T45 a BS4T100) importado del Reino Unido y chapa S355.
- Todos los componentes soldados TIG.
- Se suministra pintado en negro (recubrimiento en polvo) o en cualquier color RAL bajo pedido especial (50 £).
- Se puede utilizar con brazos de control OEM o con nuestros brazos de control ajustables.
- Se monta en la carrocería OEM, no se requieren modificaciones adicionales para montar el subchasis.
- Incluye soportes para dos sensores de luz trasera de xenón OEM.
- Se puede utilizar con sistemas de escape de hasta 4 pulgadas con posicionamiento central OEM.
- No se requieren insertos de subchasis o nuestros casquillos de subchasis de aluminio ya que el subchasis se fija a la carrocería.
Volumen de suministro:
- Subchasis trasero con recubrimiento de polvo.
- Puntal de refuerzo para el travesaño inferior del eje trasero.
- Juego de discos de posicionamiento del brazo de control metálicos ajustables de 3 mm para posicionamiento de -5, -4, -3, -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4 y 5 mm.
- Instrucciones de instalación impresas.
Puede utilizarse en vehículos con plataforma PQ35 y MQB (números de tipo entre paréntesis):
Audi A3/S3 (8Y) tracción total (2022)
Audi A3/S3 (8P & 8V & 8VFL (2012-2021) con Haldex
Audi RS3 (8V & 8FV (2013))
Audi TT/TTS (8J & 8S (2006) con Haldex
Audi TTRS (8J & 8S (2009))
Audi Q2 (2017)
Audi Q3 / RSQ3 (F3 (2018))
SEAT León Mk3 (5F) (2006-2013) con Haldex
VW Golf Mk5 Mk6 Mk7 Mk8 (2003) con Haldex (tracción total)
Nota:
No compatible con Audi RS3 8P y VW Golf R32. La batería se encuentra debajo del vehículo detrás del subchasis trasero. Nuestro subchasis se puede utilizar, pero el compartimiento de la batería debe ser reubicado.
El T45 es un tubo único de acero al carbono sin soldadura que se utiliza en muchas aplicaciones de diversas industrias. Es más resistente que el tubo Co-Mo 4130, también utilizado en automovilismo. Se utiliza mucho en la industria aeroespacial para equipos como asientos de pilotos y tripulación, ya que puede soportar grandes fuerzas G sin romperse ni astillarse. El material tiene una base de carbono-manganeso y cumple todas las especificaciones aeroespaciales de las normas británicas.
Propiedades:
Resistencia a la tracción: 700-900 MPa,
0,2 % límite elástico: al menos 620 MPa
Ensayo de dureza: 201 min - 262 máx. HB o 210 min - 275 máx. HV
Reemplazado:
- 5Q0505235E
- 5Q0505235J
- ZAW071151DDSP (refuerzo del travesaño del eje trasero)
Nota:
Sólo disponible para aplicaciones off-road, de circuito y de competición. El montaje del subchasis puede provocar un aumento del ruido, las vibraciones y la dureza (NVH) en el vehículo. Nuestras pruebas con un VW Golf 7R de serie mostraron un aumento mínimo de los valores de NVH al ralentí. Recomendamos encarecidamente que un taller cualificado y con experiencia monte el subchasis.
Información técnica adicional:
Para mejorar el comportamiento en curvas de un vehículo de serie, una de las primeras medidas es reducir la distancia al suelo. Desafortunadamente, esto no sólo baja el centro de gravedad, sino también el punto de balanceo, lo que puede tener un efecto negativo en la capacidad de respuesta. Para evitarlo, nuestro nuevo subchasis cuenta con un anclaje adicional de la horquilla superior que se adapta perfectamente a la pista. Además de corregir el punto de balanceo, también contribuye a reforzar la caída (cambiando el ángulo de caída dentro del recorrido de la suspensión). Los coches originales MQB/PQ35 no tienen casi nada de esto para mantenerse dentro del mismo camber pequeño y no agresivo para los neumáticos, tanto si se conduce el coche solo como si se carga a tope con varios cientos de kilos extra. En las carreras de circuito, la prioridad es optimizar la ganancia de caída para reducir la caída positiva en las curvas para un mejor agarre, y eso es exactamente lo que proporciona nuestra suspensión adicional.
La siguiente desventaja de la suspensión trasera de serie de la plataforma MQB/PQ35 en competición es la enorme influencia del ángulo de caída en la función bump steer (cambio del ángulo de convergencia dentro del recorrido de la suspensión).
Para facilitar esta tarea, hemos añadido una ranura vertical al soporte de la barra de acoplamiento para permitir el ajuste de la dirección asistida. Para compensar el efecto de cada cambio de 0,5° en el camber en el ajuste de bump steer, el soporte del tirante debe montarse 1 mm más alto. Por ejemplo, si usted quiere aumentar su camber trasero de -1.3° a -2.8° y no quiere cambiar el ajuste de bump steer, usted debe montar su soporte de bump steer 3 mm más alto. Suministramos discos de compensación especiales con nuestros subchasis que permiten un ajuste rápido y preciso de 1 mm.
Todos los artículos y servicios son, a menos que se indique lo contrario, artículos de competición sin garantía y sin la aprobación de la STVO.
Lo mismo se aplica a las modificaciones realizadas en el vehículo. Los valores de rendimiento ofrecidos son valores medios con combustible ARAL 102 OKTAN, que pueden desviarse en consecuencia debido a un combustible inferior o al desgaste del vehículo.
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Si los vehículos ya han sido modificados, se pueden producir costes adicionales. Tenga en cuenta que nuestros productos homologados/registrables por la ITV no son necesariamente compatibles con productos de otros fabricantes . ¡Por favor, compruebe de antemano si sus piezas de hardware ya instaladas, que no son de HPerformance, son compatibles con nuestros productos TÜV!
Durante el funcionamiento se producen decoloraciones en los silenciadores, el tubo y el tubo de escape de todos los componentes del sistema de escape. Se trata de cambios relacionados con el material que no están cubiertos por la garantía del artículo y no tienen ningún efecto negativo sobre el uso o las propiedades técnicas del artículo.
