TC Turbos X610 - K16 turbocompresor - Audi RS3 TTRS RSQ3 - CEPA CZG
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Volumen de suministro:
- X610 Turbocompresor TC Turbos
Adecuado para:
- Audi RS3 8P CEPA
- Audi RS3 8V1 CZGB
- Audi TTRS 8J CEPA
- Audi RSQ3 8U CZGA
El TC Turbos X610 se basa en un original K16 CEP CZG motor de acero 2.5 TFSI Borg Warner turbocompresor. Puede utilizarse como sustituto directo del turbocompresor original en todos los modelos CEP y CZG. El TC610XT es una evolución de su predecesor, el TC550XT, que utiliza los mismos cojinetes robustos. Gracias a una turbina de gases de escape de nuevo desarrollo, no sólo se ha mejorado el comportamiento de respuesta en más de 300 rpm en comparación con el 550XT, sino que también se ha aumentado la potencia máxima en 35 CV más.
Para conseguir la potencia extra, el turbocompresor se está retocando tanto en el lado del aire fresco como en el del escape. La carcasa del compresor se fresa en consecuencia para poder utilizar el nuevo compresor de 11 álabes. El colector de escape también se mecaniza para poder utilizar el perfil de turbina de escape correspondiente. La ampliación de la rueda del compresor permite un mayor volumen de aire y, por tanto, una mayor carga (presión de sobrealimentación / potencia). Esto sólo es posible en combinación con la rueda de la turbina de gas de escape, que también se ha agrandado en equilibrio y se ha adaptado al diseño de la rueda del compresor. La pieza central del X610 son sus cojinetes. Se ha diseñado con un tamaño significativamente mayor que la versión estándar y en comparación con sus competidores para evitar los daños causados por la sobrevelocidad del turbocompresor y para soportar las cargas más duras. Gracias a sus cojinetes extremadamente robustos, también puede utilizarse en circuitos y pistas de carreras bajo carga continua sin ningún problema.
El comportamiento de respuesta del X610 es similar al de un turbocompresor de serie. Sólo hay una diferencia de 280 rpm en el comportamiento de respuesta entre el X610 y un turbocompresor de serie. La respuesta al cambiar la carga del acelerador está al nivel del de serie, aunque la potencia máxima puede ser hasta 300 CV superior a la de serie.
Los siguientes rendimientos son posibles con el turbocompresor con los combustibles adecuados y las medidas de hardware adicionales previstas:
98 octanos (UE) = 500 CV
Refrigerador frontal del aire de sobrealimentación (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 90 mm), sistema de admisión (mín. 90 mm), tubo de bajada (90 mm), bomba de alta presión de 12 mm,
100 octanos (UE) = 540 CV
Refrigerador frontal del aire de sobrealimentación (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 90 mm), sistema de admisión (mín. 100 mm), tubo de bajada (90 mm), bomba de alta presión de 12 mm, bujías NGK-R, tubo de presión (mín. 65 mm), sistema de escape desde el catalizador (CEP),
102 octanos (UE) = 600 CV
Refrigerador frontal del aire de sobrealimentación (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 90 mm), sistema de admisión (mín. 100 mm), tubo de bajada (90 mm), bomba de alta presión de 12 mm, bujías NGK-R, tubo de presión (mín. 65 mm), sistema de escape desde el catalizador (CEP),
E85 / XE85 = 640 CV
Enfriador frontal del aire de sobrealimentación (serie HP Sport), entrada del turbo (mín. 90 mm), sistema de admisión (mín. 100 mm), tubo de bajada (90 mm), bomba de alta presión de 12 mm, bujías NGK-R, tubo de presión (mín. 65 mm), sistema de escape desde el catalizador (CEP), purgador mecánico,
Disponemos de varios kits de rendimiento para el X610. También podemos suministrar el software adecuado para cada combustible. Con nuestra herramienta flash, el vehículo se puede programar en cualquier parte del mundo. Esto se aplica a la unidad de control del motor y la transmisión. Consulte precios.
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Lo mismo se aplica a las modificaciones realizadas en el vehículo. Los valores de rendimiento ofrecidos son valores medios con combustible ARAL 102 OKTAN, que pueden desviarse en consecuencia debido a un combustible inferior o al desgaste del vehículo.
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Con todos los componentes del sistema de escape se producen decoloraciones en los silenciadores, el tubo y el tubo de escape durante el funcionamiento. Se trata de cambios relacionados con el material que no están cubiertos por la garantía del artículo y no tienen ningún efecto negativo sobre el uso o las propiedades técnicas del artículo.
