Fase 3 - 630 CV con TÜV - Audi RS3/TTRS/RSQ3 con OPF

Nuestramejora de rendimiento fase 3 alcanza 630CV y 720NM.

Esta etapa es la evolución lógica de la Etapa 2 con un turbocompresor desarrollado por nosotros en colaboración con TC Turbos - ¡el TC Turbos X8!
Esta unidad de potencia, diseñada sin concesiones para un comportamiento de respuesta y un rendimiento simultáneo de más de 600 CV, ha madurado a lo largo de muchos años de desarrollo. Turbo lag o comportamiento de respuesta tardío son palabras extranjeras para los vehículos con esta configuración. La agresividad y agilidad de un Stage 2 se mantiene en esta etapa y se mejora con más potencia en la gama media y alta de revoluciones. El intercooler y el enrutamiento de los gases de escape se toman de la Etapa 2, ya que todas nuestras etapas de rendimiento son modulares. En términos de temperatura de los gases de escape, contrapresión de los gases de escape y carga térmica, el turbocompresor también brilla aquí, "succionando" literalmente los gases de escape del cilindro gracias a su eficiente geometría de turbina de gases de escape de 8 álabes, independientemente del rango de revoluciones. 

Además del hardware mencionado anteriormente, no hace falta decir que el ajuste individual y específico del combustible para nuestra en la empresa Banco de pruebas de tracción total incluido.

Sin costes ocultos: instalación de hardware, ajuste de software y registro TÜV INCLUIDOS.

Cambios en el hardware:

• TC Turbos X8 actualización turbocompresor a cambio de
• Intercooler HP Sport Series con conductos de aire
• Entrada turbo de aluminio HP 4" 100 mm
• Colector de admisión HP de aluminio de 4" y 100 mm (seleccione una opción)
• Filtro de aire deportivo
  
• Bajante HP 4" 101,6 mm OPF-TÜV con catalizadores bajo suelo
  
• Juego de bujías NGK serie R
• Inserto de soporte de torsión de aluminio
• Cambio de aceite Motul 300V Competition

Cambios en el software:

• Adaptación de todos los mapas relevantes para el rendimiento
• Anulación de la V-Max y limitación del par motor
• Programación de la aleta de escape mediante la selección del modo de conducción
• Función de protección de la temperatura del aceite y los gases de escape
• Mejora de la lógica de conmutación en D y S
• Programación Kickdown en D y S
• Tiempos de cambio y respuesta más cortos (volante y palanca selectora)
• Adaptación del control de lanzamiento y del limitador de revoluciones

Nota: Los valores de rendimiento y aceleración pueden verse influidos por diversas influencias externas, combustibles o hardware adicional instalado y, en última instancia, por el estado general (incluido el kilometraje) del motor. Los valores indicados son orientativos y no vinculantes. Con respecto a la legalidad y autorización en el ámbito del StVZO, remitimos en este punto a nuestras Condiciones Generales.