Fase 5 - 640 CV con TÜV - Audi RS3 8P / TTRS 8J

En Aumento del rendimiento nivel 5 es la etapa más potente que ofrecemos con TÜV para los motores de acero. Además del turbocompresor TC Turbos X8 "retrofit", el Engine Pack 2 es lo más destacado de esta etapa. Gracias al refuerzo del motor, no sólo se revisa el motor, sino que también puede entregar casi cualquier potencia que el sistema de combustible pueda proporcionar (aprox. 640 CV). Desmontamos, limpiamos y medimos los motores. A continuación, volvemos a montar el motor y lo ponemos en marcha. La entrega de potencia en esta fase es extremadamente armoniosa y los vehículos se benefician de la muy buena gestión de la contrapresión de escape del turbo X8, similar a la de los vehículos OPF. Como resultado, el motor CEP CZG, que normalmente empieza a sonar mucho antes que los motores DAZ DNW, puede funcionar saludablemente a más de 600 CV. Como opción, el sistema puede ampliarse con un colector de admisión fresado, que mejorará aún más la eficiencia. 

La fase de 650 CV se completa con la personalización del software del motor y la transmisión en nuestro banco de pruebas de tracción total. También se realizan mediciones finales y pruebas de conducción en carretera.

Cambios en el hardware:

• Intercooler serie Sport
• Colector de admisión de aluminio abierto de 100 mm
• Entrada de turbo de 90 mm "retrofit"
• Conector de manguera de silicona 100 mm
• Abrazaderas de manguera
• Tubo de bajada TÜV de 90 mm
• TC Turbos X8 Turbo "retrofit" kit incl. líneas de aceite y agua 
• Juego de juntas para turbocompresor 
• Motor Pack 2 con una relación de compresión de 9,5:1 en un diámetro de 82,0 mm (posibilidad de sobredimensionamiento)
• Juego de juntas de motor como complemento del paquete de motor
• Caja de cambios DSG Depósito de recogida
• Bujías NGK-R
• Cambio aceite motor 300V
• Bomba de alta presión de 12 mm
• Inserto de brazo de par
• Sensor de presión
  

Cambios en el software:

• Reprogramación personalizada del software del motor y la transmisión en nuestro dinamómetro
• Aumento de todos los mapas relevantes para el rendimiento
• Adaptación del software de la transmisión al software del motor
  • Se acortan los tiempos de conmutación en S y M
  • Se mejoran los tiempos de respuesta de la transmisión
  • Se mejora la lógica de conmutación
    

Tenga en cuenta lo siguiente:

Dependiendo de las condiciones de entrega del motor estándar, puede ser necesario ampliar el diámetro interior (sobredimensionado). Esto incurre en costes adicionales que no están incluidos en el precio de esta etapa.