Rail léger pour châssis tubulaire auxiliaire (arrière) pour Audi TTRS & RS3

Après un long développement CAO basé sur des scans 3D du cadre auxiliaire OEM, des tests avec CAD FEA (méthode des éléments finis) et des tests pratiques, vous pouvez maintenant acheter des cadres auxiliaires de marque pour l'essieu arrière de votre Audi/VW/SEAT/Skoda sur la base de la plateforme MQB avec Haldex. Liste de véhicules ci-dessous.

En utilisant les mêmes tubes T45 que ceux utilisés dans les voitures WRC, nos cadres auxiliaires offrent une rigidité accrue, une réduction de poids et une maniabilité plus précise. Toutes les pièces d'usine peuvent être vissées sur cette unité, aucune autre modification n'est nécessaire.

Cette version est destinée aux véhicules dont le châssis doit être renforcé par un renfort supplémentaire de la traverse de l'essieu arrière. La plupart des véhicules sont utilisés sur des circuits de course. Pour les véhicules qui sont utilisés sur des drag-strips, nous proposons la version WAS-561.

avantages (pour plus d'informations, voir le bas de la page) :

• 13,6 kg. C'est 4,5 kg de moins que le cadre auxiliaire MQB en acier OEM ou 5 kg de moins que le cadre auxiliaire PQ35 en acier OEM (TT 8J, A3 8P).
  
• Possibilité de régler le carrossage, la voie et le bump-steer.
  
• Réglage supplémentaire de la voie pour le bras de suspension supérieur - assure un meilleur renforcement du carrossage et une meilleure position du centre de roulis (nécessite un bras de suspension réglable pour conserver le réglage du carrossage).
• Une position de montage du faux-châssis empêche tout déplacement du faux-châssis sous le véhicule. Pas besoin de kit de verrouillage du faux-châssis/d'inserts pour l'essieu arrière en aluminium Billet (gain de poids).
  
• Augmente la rigidité du châssis pour une meilleure maniabilité.
  
• Traverse d'essieu arrière supplémentaire. Le renforcement, similaire à celui de la traverse d'essieu arrière Audi Sport, augmente la rigidité. Cela permet d'améliorer encore la tenue de route du véhicule à grande vitesse et en présence de forces transversales accrues.

Vous trouverez d'autres images et des informations supplémentaires ci-dessous.

Caractéristiques :

• Meilleur accès au soubassement et remplacement des bras de suspension sans démontage du faux-châssis.
  
• Tubes T45 (BS4T45 à BS4T100) importés de Grande-Bretagne et tôles S355.
  
• Tous les composants sont soudés au TIG.
  
• Livraison peinte en noir (revêtement par poudre) ou sur commande spéciale (50 euros) dans n'importe quelle couleur RAL.
  
• Peut être utilisé avec des bras de suspension OEM ou nos bras de suspension réglables.
  
• Se monte sur la carrosserie OEM, aucune autre modification n'est nécessaire pour le montage du cadre auxiliaire.
  
• Inclut des supports pour deux capteurs de feux arrière OEM au xénon.
  
• Peut être utilisé avec des systèmes d'échappement jusqu'à 4 pouces avec positionnement central OEM.
  
• Pas besoin d'inserts de faux-châssis ou de nos douilles de faux-châssis en aluminium, car le faux-châssis est solidement fixé à la carrosserie.

Contenu de la livraison :

• Sous-cadre arrière peint par poudrage - WAS-564
  
• Entretoise de renfort pour la traverse inférieure de l'essieu arrière
  
• 1x jeu de rondelles de positionnement de bras transversal de 3 mm réglables en métal pour un positionnement de -5, -4, -3, -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4 et 5 mm.
• Instructions de montage imprimées

Véhicules compatibles avec les plateformes PQ35 et MQB (numéros de type entre parenthèses) :

• Audi A3/S3 (8Y) traction intégrale (2022)
  
• Audi A3/S3 (8P & 8V & 8VFL (2012-2021) avec Haldex
  
• Audi RS3 (8V & 8FV (2013))
  
• Audi TT/TTS (8J & 8S (2006) avec Haldex
  
• Audi TTRS (8J & 8S (2009))
  
• Audi Q2 (2017)
  
• Audi Q3 / RSQ3 (F3 (2018))
  
• SEAT León Mk3 (5F) (2006-2013) avec Haldex
  
• VW Golf Mk5 Mk6 Mk7 Mk8 (2003) avec Haldex (traction intégrale)

Remarque : non compatible avec l'Audi RS3 8P et la VW Golf R32. La batterie se trouve sous le véhicule, derrière le cadre auxiliaire arrière. Notre cadre auxiliaire peut être utilisé, mais le compartiment de la batterie doit être déplacé.

Le T45 est un tube d'acier sans soudure à base de carbone unique en son genre, utilisé dans de nombreuses applications dans différents secteurs. Il est plus solide que le tube Co-Mo 4130, également utilisé dans le sport automobile. Il est souvent utilisé dans l'aérospatiale pour des équipements tels que les sièges de pilote et les sièges d'équipage, car il résiste à des forces G élevées sans se briser ou se fendre. Le matériau est à base de carbone-manganèse et répond à l'ensemble des spécifications aérospatiales des normes britanniques.

Caractéristiques :

• Résistance à la traction : 700-900 MPa,
  
• 0,2 % Limite d'élasticité : au moins 620 MPa
  
• Essai de dureté : 201 min - 262 max HB ou 210 min - 275 max HV

Remplacer :

• 5Q0505235E
  
• 5Q0505235J
  
• ZAW071151DDSP (renforcement de la traverse de l'essieu arrière)
  

Remarque : disponible uniquement pour les applications tout-terrain, sur circuit et en course. Le montage du cadre auxiliaire peut entraîner une augmentation des bruits, des vibrations et de la rugosité (NVH) dans le véhicule. Nos tests avec une VW Golf 7R de série ont montré une augmentation minimale des valeurs NVH au ralenti. Nous recommandons vivement de faire monter le cadre auxiliaire par un atelier qualifié et expérimenté.

Informations techniques supplémentaires : Pour améliorer le comportement en virage d'un véhicule de série, l'une des premières mesures à prendre est de réduire la garde au sol. Malheureusement, cela abaisse non seulement le centre de gravité, mais aussi le point de roulis, ce qui peut avoir un effet négatif sur la réactivité. Pour éviter cela, notre nouveau cadre auxiliaire dispose d'une fixation supplémentaire et précise du bras transversal supérieur. Outre la correction du point de roulis, cela contribue également au renforcement du carrossage (modification de l'angle de carrossage à l'intérieur du débattement). Les voitures MQB/PQ35 originales n'ont presque rien de tout cela, afin de rester dans les limites du même petit carrossage non agressif pour les pneus, que vous conduisiez la voiture seule ou qu'elle soit entièrement chargée de plusieurs centaines de kilos supplémentaires. Dans les courses sur circuit, la priorité est d'optimiser le gain de carrossage afin de réduire le carrossage positif dans les virages pour une meilleure adhérence, et c'est ce qu'offre notre suspension supplémentaire.

Le prochain inconvénient de la suspension arrière de série de la plateforme MQB/PQ35 en course est l'énorme influence de l'angle de carrossage sur la fonction bump-steer (modification de l'angle de la voie à l'intérieur du débattement).

Pour faciliter cela, nous avons ajouté une fente verticale sur le support de la barre d'accouplement afin de permettre le réglage du bump steer. Pour compenser l'influence de chaque changement de carrossage de 0,5° sur le réglage du bump steer, le support de la barre d'accouplement doit être placé 1 mm plus haut. Par exemple, si vous augmentez votre carrossage arrière de -1,3° à -2,8° et que vous ne souhaitez pas modifier le réglage du bump steer, vous devez monter votre support de barre d'accouplement 3 mm plus haut. Avec nos cadres auxiliaires, nous fournissons des disques de décalage spéciaux qui permettent un réglage rapide et précis de 1 mm.