Bras transversaux tubulaires réglables à cinématique modifiée (à l'avant) pour la plateforme MQB
Actuellement consulté par personnes
Impossible de charger les informations relatives à la disponibilité pour les retraits
Sur circuit, les forces centrifuges exercées dans les virages déforment le caoutchouc des bras de suspension. Cela modifie la géométrie souhaitée du véhicule. Cela peut entraîner des temps au tour plus lents et une utilisation inefficace des pneus.
C'est pourquoi nous avons développé nos bras de suspension. Nos bras de suspension de course sont équipés de rotules Uniball métal-métal, à l'instar de la gamme Porsche RS (GT2RS, GT3RS). Ils ont été testés de manière approfondie sur notre Audi TTRS.
Nous utilisons les mêmes tubes T45 que ceux employés dans les voitures du WRC. Nos bras de suspension offrent une rigidité accrue et des possibilités de réglage supplémentaires. Toutes les pièces d'origine se vissent sur cet ensemble ; aucune autre modification n'est nécessaire.
La plupart des voitures de course sont surbaissées par rapport à la version de série. Le surbaissement a pour effet indésirable de placer le châssis plus bas que la rotule. Un surbaissement excessif fait que le bras de suspension à l'extrémité de la roue est orienté vers le haut. Cela signifie qu'il faut braquer davantage dans les virages, que le véhicule réagit avec lenteur et qu'il semble moins réactif.
C'est là qu'interviennent nos bras de suspension, qui offrent une cinématique modifiée pour compenser la garde au sol réduite.
Cette version est uniquement compatible avec nos faux-châssis tubulaires avant.
Cela signifie que vous devez braquer davantage dans les virages, que le véhicule réagit avec une certaine lenteur et qu'il semble moins réactif. Pour corriger cela et optimiser la cinématique de la suspension avant, il est recommandé d'utiliser les douilles fournies dans le kit. Elles modifient la cinématique de la suspension et la position des points de pivot des composants.
Vous trouverez ci-dessous d'autres photos accompagnées d'informations complémentaires.
Caractéristiques du produit :
- Réglage de la convergence et du carrossage (jusqu'à -4,5 degrés de carrossage)
- Pas de déformation du caoutchouc, pas de perte de la géométrie réglée lors de l'entretien
- Compatible avec les châssis auxiliaires d'origine et nos châssis auxiliaires tubulaires
- Permet de démonter les bras de suspension sans avoir à démonter le faux-châssis
Caractéristiques du produit :
- Tuyau T45 (BS4T45 à BS4T100)
- Roulements à billes unidirectionnels M18 éprouvés pour le sport automobile (série Motorsport HEAVY DUTY de RODOBAL [Italie], avec revêtement de glissement en PTFE renforcé, ajustement serré, corps forgé en acier 42CrMo4 traité thermiquement pour une capacité de charge maximale. La bague intérieure est en acier au carbone 100Cr6 trempé, rectifié et chromé.)
- Utilisation « plug-and-play » avec des capteurs au xénon
- Possibilité de monter des conduits d'air Audi 8V sur les bras de suspension (conduits d'air non fournis)
Contenu de la livraison :
- 2 bras de suspension avant (paire pour un véhicule) avec tous les accessoires de montage - WAS-017
- Entretoises permettant de repositionner la crémaillère et la barre stabilisatrice avant. Ces deux éléments ont été déplacés vers le haut. Voir l'illustration ci-dessous.
- 4 capuchons anti-poussière en caoutchouc pour protéger les rotules Uniball
- Notice de montage imprimée
Véhicules compatibles (numéros de modèle entre parenthèses) :
- 2022 – Audi A3/S3/RS3 (8Y)
- 2013 – 2021 Audi A3/S3/RS3 (8V et 8VFL MQB)
- 2014 – 2021 Audi TT/TTS/TTRS (8S)
- 2012 – Volkswagen Golf/GTI/R (7e génération MQB, 8e génération)
- 2012 – Seat Leon (5F MQB)
- Autres véhicules basés sur la plateforme MQB
Le T45 est un tube en acier au carbone sans soudure unique en son genre, utilisé dans de nombreuses applications dans divers secteurs. Il est plus résistant que les tubes en Co-Mo 4130, également utilisés dans le sport automobile. Il est fréquemment utilisé dans l'aéronautique et l'aérospatiale pour des équipements tels que les sièges de pilote et les sièges d'équipage, car il résiste à des forces G élevées sans se briser ni se fendre. Ce matériau à base de carbone-manganèse est conforme à l'ensemble des spécifications aérospatiales des normes britanniques.
Caractéristiques du produit :
- Résistance à la traction : 700 – 900 MPa,
- 0,2 % : limite d'élasticité d'au moins 620 MPa
- Essai de dureté : 201 min – 262 max HB ou 210 min – 275 max HV.
Remarque : Vente réservée aux utilisations tout-terrain, sur circuit et en compétition. En cas d'utilisation des pièces à d'autres fins, il incombe à l'acheteur de se procurer les documents nécessaires. Les bras de suspension abaissés ne peuvent être utilisés qu'en combinaison avec notre faux-châssis tubulaire.
Remarque 2 : Si vous utilisez des manchons pour rehausser la direction, il se peut que l'utilisation de tuyaux de descente d'un diamètre supérieur à 3 pouces ne soit pas possible. Cela dépend du véhicule et de la conception du tuyau de descente. Nous avons testé de nombreux modèles de tuyaux de descente de 3 pouces et ils fonctionnent.
Informations complémentaires – Avantages de notre version à bras de suspension abaissés.
L'une des mesures les plus importantes pour améliorer le comportement en virage d'un véhicule de série consiste à abaisser le centre de gravité en réduisant la garde au sol. Malheureusement, cela modifie également de manière négative la géométrie et la cinématique d'origine du châssis. Pour éviter cela, notre combinaison de bras transversaux et de faux-châssis offre des points de fixation de suspension modifiés. Cela permet de corriger l'angle de braquage et le centre de roulis, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité et une meilleure réactivité du véhicule.
Outre la correction de la hauteur du centre de roulis, cela contribue également à renforcer le carrossage (modification de l'angle de carrossage dans la course de suspension). En course sur circuit, la priorité est donnée à l'optimisation visant à réduire le carrossage positif dans les virages pour améliorer l'adhérence, et c'est précisément ce qu'offre notre système de suspension supplémentaire.
Pour résoudre ce problème, nous avons mis au point notre kit de châssis auxiliaire à bras transversaux.
Le support de bras de suspension avant est abaissé au niveau du support du châssis auxiliaire. Le trou de fixation inférieur correspond à la hauteur standard, tandis que le trou de fixation supérieur est adapté à nos bras de suspension abaissés. Veuillez suivre les instructions de montage pour l'assemblage des pièces.
Remarque : L'écartement des disques de frein est réduit d'environ 2 mm par rapport aux bras de suspension d'origine. Tenez-en compte si vous utilisez des freins de rechange à écartement réduit.
Remplace la référence d'origine :
- 5Q0407151 et 5Q0407152
- 81A407151C et 81A407152C
- 8S0407151D 8J0407365 ou 8J0407366
- 8S0 407 151 B (gauche/droite)
- 8S0 407 151 D (gauche/droite)
Sauf indication contraire, tous les articles et prestations sont des articles destinés à la compétition, sans garantie et non homologués au regard du code de la route.
Il en va de même pour les modifications apportées au véhicule. Les performances indiquées sont des valeurs moyennes obtenues avec du carburant ARAL 102 OCTAN; elles peuvent varier en fonction de la qualité du carburant utilisé ou de l'usure du véhicule.
Aucun temps d'accélération n'est garanti. Un mauvais carburant peut endommager le véhicule. Aucune garantie n'est accordée à cet égard !
La société HPerformance n'assume aucune garantie de mobilité ni aucun frais pour la durée de la transformation ou les retards qui en découlent.
Les délais indiqués ne sont pas contraignants et peuvent varier.
Toutes les prestations sont des fabrications spéciales et sur mesure qui sont exclues du droit de retour légal.
Aucune garantie n'est accordée pour les produits qui ne sont pas installés dans un atelier spécialisé par du personnel qualifié.
Les travaux sur les véhicules automobiles ne doivent être effectués que par du personnel qualifié. Outre des dysfonctionnements du produit, des erreurs d'installation peuvent également entraîner des conséquences techniques dangereuses et, le cas échéant, des conséquences juridiques pour le véhicule.
Veuillez donc faire effectuer toutes les modifications par un garage agréé par la corporation des garagistes.
Si aucune notice de montage d'un produit n'est disponible au téléchargement dans la boutique en ligne, cela signifie qu'elle n'est pas disponible
- Aucun conseil de montage ni aucune notice de montage ne sont fournis par téléphone.
Si les véhicules ont déjà été modifiés auparavant, des frais supplémentaires peuvent s'appliquer. Veuillez noter que nos produits homologués TÜV / pouvant faire l'objet d'une immatriculation ne sont pas nécessairement compatibles avec les produits d'un autre fabricant ! Veuillez vérifier au préalable si les pièces de matériel déjà installées qui ne proviennent pas de HPerformance peuvent être immatriculées conformément aux normes TÜV avec nos produits !
Tous les composants du système d'échappement sont susceptibles de présenter des décolorations au niveau des silencieux, du tuyau et de la sortie d'échappement lors de leur utilisation. Il s'agit de modifications liées au matériau qui ne sont pas couvertes par la garantie de l'article ; elles n'ont par ailleurs aucun impact négatif sur l'utilisation ou les caractéristiques techniques de l'article.
