Bras de suspension tubulaires réglables avec cinématique modifiée (avant) pour Audi TTRS 8J & RS3 8P

Lors de l'utilisation sur circuit, les forces de virage déforment le caoutchouc dans les bras transversaux. Cela modifie la géométrie souhaitée du véhicule. Cela peut entraîner des temps de parcours plus lents et une utilisation inefficace des pneus.

C'est pourquoi nous avons développé des bras de suspension Uniball. Nos bras de suspension de course utilisent des Uniballs métal-métal, tout comme la gamme Porsche RS (GT2RS, GT3RS). Testé de manière approfondie sur notre Audi TTRS pour la piste de course.

La plupart des voitures de course sont abaissées par rapport à l'équipement de série. Un abaissement a pour effet indésirable que le châssis est plus bas que l'articulation porteuse. Un abaissement excessif a pour conséquence que le bras de suspension à l'extrémité de la roue est dirigé vers le haut. Cela signifie que vous avez besoin de plus d'angle de braquage dans les virages, que le véhicule réagit avec lenteur et que vous vous sentez moins communicatif.

C'est là qu'intervient notre version des bras de suspension, qui offre une option de cinématique modifiée. Cette version n'est compatible qu'avec nos cadres auxiliaires tubulaires avant.

Nous utilisons les mêmes tubes T45 que dans les voitures WRC. Nos bras de suspension offrent une rigidité accrue et des possibilités de réglage supplémentaires. Toutes les pièces d'usine sont vissées à cette unité, aucune autre modification n'est nécessaire.

Fonctions du produit :

• Réglage de la chasse et du carrossage (jusqu'à -4,5 degrés)
  
• Pas de caoutchouc qui peut se déformer, de sorte que la géométrie réglée est conservée lors de l'ajustement
  
• Direction de choc corrigée
  
• Fonctionne UNIQUEMENT avec notre cadre auxiliaire pour tubes (WAS-560 ou WAS-550). Pour les cadres auxiliaires standard, utilisez ce produit.
  
• Permet de déposer les bras de suspension sans démonter le faux-châssis.

Caractéristiques du produit :

• Insert en aluminium 7075 fraisé CNC, anodisé argenté
• Tubes T45 (BS4T45 à BS4T100) en provenance du Royaume-Uni et tôles S355
  
• Uniballs M18 Motorsport éprouvées (le même type que celui que nous utilisons dans nos kits Lancer EVO X)
  
• Plug-and-Play pour une utilisation avec le véhicule, y compris les capteurs au xénon

Contenu de la livraison :

• 2x (paire) bras de suspension tubulaires avant (bras de suspension) avec tous les accessoires de montage
  
• 2x (paire) supports de bras transversaux en aluminium 7075 usinés CNC
  
• Entretoises pour repositionner la crémaillère et le stabilisateur avant. Les deux 20 mm plus haut. Voir illustration ci-dessous.
  
• 4x capuchons en caoutchouc pour protéger les Uniballs
  
• Instructions de montage imprimées

Véhicules compatibles (numéros de type entre parenthèses) :

• 2007-2013 Audi TT/TTS/TTRS (8J)
  
• 2005-2013 Audi A3/S3/RS3 (8P)
  
• 2007-2009 Volkswagen Eos (MkV)
  
• 2010-2013 Volkswagen Eos (MkVI)
  
• 2006-2009 Volkswagen Jetta/GTI/GLI/R32 (MkV)
  
• 2010-2014 Volkswagen Golf/GTI/R (MkVI)
  
• 2006-2013 Volkswagen Passat (sauf CC)
  
• 2008-2013 Volkswagen Tiguan
  
• 2010-2015 Volkswagen Jetta (MkVI)
  
• 2010-2017 Volkswagen Scirocco
  
• 2005-2011 Seat Leon 1P
  

Remplace le numéro de pièce OEM :

• 8J0407151D 8J0199231 / 8J0 407 151D 8J0 199 231
  
• 1K0407151AK
  
• 1K0407151BF
  
• 1K0407152AK
  
• 1K0407152BF
  
• 1K0407151BD
  
• 1K0407151BC
  
• 1K0407152BD
  
• 1K0407152BC
  
• 1K0407152BC

Le T45 est un tube unique en acier au carbone sans soudure, utilisé dans de nombreuses applications dans différents secteurs. Il est plus solide que les tubes Co-Mo 4130, qui sont également utilisés dans le sport automobile. Il est souvent utilisé dans l'aérospatiale pour des équipements tels que les sièges des pilotes et des équipages, car il résiste à des forces G élevées sans se briser ou se fendre. Le matériau est à base de carbone-manganèse et répond à l'ensemble des spécifications aérospatiales des normes britanniques.

Caractéristiques du produit :

• Résistance à la traction : 700-900 MPa,
  
• 0,2 % Limite d'élasticité : au moins 620 MPa
  
• Test de dureté : 201 min.-262 max. HB ou 210 min.-275 max. HV.

Remarque : pour pouvoir monter la crémaillère dans la nouvelle position plus haute, il faut retirer le joint torique en caoutchouc (1K0423187). Remarque : disponible uniquement pour les applications tout-terrain, circuit et course. Le montage de ce kit de bras de suspension arrière peut entraîner une transmission supplémentaire de bruits, de vibrations et de rugosité dans l'habitacle.

Remarque 2 : si vous utilisez des douilles pour surélever la crémaillère, il se peut que vous ne puissiez pas utiliser de tuyaux de descente d'une taille supérieure à 3 pouces. Tout dépend du véhicule et de la conception du downpipe. Nous avons testé de nombreuses conceptions de downpipe de 3 pouces et elles fonctionnent.

Informations supplémentaires - Avantages de notre version de bras de suspension abaissé.

L'une des mesures les plus importantes pour améliorer le comportement en virage d'un véhicule de série est d'abaisser le centre de gravité en réduisant la garde au sol. Malheureusement, cela modifie aussi négativement la géométrie et la cinématique d'origine du châssis. Pour éviter cela, notre combinaison de bras de suspension et de cadre auxiliaire offre des points de fixation de la suspension modifiés. L'angle de braquage et le centre de roulis sont ainsi corrigés, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité et une meilleure réactivité du véhicule.

Outre la correction de la hauteur du centre de roulis, il aide également à renforcer le carrossage (modification de l'angle de carrossage à l'intérieur du débattement). Dans les courses sur circuit, la priorité est d'optimiser pour réduire le carrossage positif dans les virages pour une meilleure adhérence, et c'est exactement ce qu'offre notre palier supplémentaire.

Pour résoudre ce problème, nous avons développé notre kit de cadre auxiliaire pour bras de suspension.