TC Turbos turbocompresseur upgrade X8 2.5 TFSI - 2.5 TFSI 400CV DAZ DNW
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- Turbocompresseur de mise à niveau pour tous les modèles 2.5 TFSI 400CV DAZ DNW
- Basé sur le groupe de coque original Borg Warner
- Roulements axiaux et radiaux TC Turbos série X pour une capacité de charge maximale
- Turbine à gaz d'échappement avec une géométrie de pointe et un arbre renforcé
- Roue de compresseur usinée et légère (rouge)
- Contrôlable de 1,5 bar (21PSI) à 2,6 bar (37PSI)
- Flexibilité maximale de l'octane 98 jusqu'aux carburants E85
- Compatible avec le moteur de série en étape 3 comme avec l'E85 en étape 5
- Couple complet dès 3800 tr/min (jusqu'à 900NM)
- TC Turbos X8 turbocompresseur
- Contrôle de qualité - Label
- Kit de démarrage pour la mise en service (en option)
Description du produit
Le turbocompresseur TC Turbos X8 est la dernière génération de turbocompresseurs de la maison TC Turbos. Sa marque de fabrique est la roue de compresseur rouge fraisée, qui ne se distingue pas seulement visuellement de ses prédécesseurs, mais qui symbolise une nouvelle génération de turbocompresseurs hybrides. L'ensemble des arbres, en particulier la turbine à gaz d'échappement, est un développement entièrement nouveau. Elle a été développée pour un débit maximal des gaz d'échappement et est, entre autres, la clé des plus de 700 ch des modèles DNW (avec filtre à particules). Grâce à la turbine extrêmement efficace, le turbocompresseur peut non seulement fonctionner avec de l'essence de mauvaise qualité, mais il est également possible d'obtenir de faibles pressions de suralimentation de l'ordre de 1,5 bar.
Le X8 peut gérer les carburants de faible qualité ainsi que l'essence alcoolisée (E85). De plus, il peut également être utilisé sur des moteurs d'origine (sans amplification), car il peut être piloté sans problème via le wastegate de série.
Les prestations suivantes sont couvertes par le TC Turbos X8 possible avec le matériel adéquat :
98 octane (EU) = 600 CV
Echangeur d'air frontal (série HP Sport), Turboinlet (min. 76mm), système d'admission (min. 90mm), Downpipe (90mm)
100 octanes (EU) = 680 CV
Echangeur d'air frontal (série HP Sport), turboinlet (min. 90mm), système d'admission (min. 100mm), downpipe (90mm), renforcement du moteur (Engine Pack 1), injecteurs 1000cc, soupape de soufflage mécanique (HP Blow-Off-Pipe), bougies NGK R7 Series.
102 octanes (EU) = 750 CV
Echangeur d'air frontal (HP Sport Series), Turboinlet (min. 100mm), Système d'admission (min. 125mm), Downpipe (102mm), Renforcement moteur (Engine Pack 1), Injecteurs 1000cc, Soupape de soufflage mécanique (HP Blow-Off-Pipe), Bougies NGK R7 Series, Système d'échappement à partir du catalyseur, Tube de pression de suralimentation côté passager, Capteurs de pression 4 bars.
E85 / XE85 = 850 CV
Refroidisseur d'air avant (HP Race Series), Turboinlet (min. 100mm), Système d'admission (min. 125mm), Downpipe (100mm), Renforcement moteur (Ethanol Engine Pack), Injecteurs 1000cc, Soupape de soufflage mécanique (HP Blow-Off-Pipe), Bougies NGK R7 Series, Système d'échappement depuis le catalyseur (min. 100mm), tube de suralimentation côté passager, capteurs de pression 4 bars, pont d'admission, coude de papillon et tube de suralimentation (HP 80mm Boostpipekit), bras de couple, kit d'embrayage (HP 1000NM), pompe à carburant basse pression (HP Twin-Power).
Attention : conformément à nos conditions générales de vente, nous attirons une nouvelle fois votre attention sur le fait que tous les articles qui ne sont pas expressément marqués d'une homologation TÜV / CE ne disposent pas d'une autorisation dans le domaine du code de la route. Ces articles doivent donc être homologués par l'utilisateur avant d'être utilisés sur la voie publique. Dans le cas contraire, ces produits doivent être utilisés en compétition. Cet article n'est pas autorisé dans le cadre du StVZO et entraîne l'annulation de l'autorisation d'exploitation et de la couverture d'assurance. Cette modification est uniquement destinée au sport automobile et à la compétition lors d'événements fermés.
- Sur tous les composants du système d'échappement, des décolorations apparaissent sur les silencieux, le tube et le tuyau final lors du fonctionnement. Il s'agit de modifications dues aux matériaux, qui ne sont pas couvertes par la garantie de l'article. Elles n'ont en outre aucun effet négatif sur l'utilisation ou les caractéristiques techniques de l'article.
