Rail de châssis auxiliaire tubulaire léger (arrière) pour Audi TTRS et RS3

Après un long processus de conception CAO à partir de scans 3D du sous-châssis d'origine, des simulations CAO par la méthode des éléments finis (FEA) et des essais sur le terrain, vous pouvez désormais acheter des sous-châssis de marque pour l'essieu arrière de votre Audi/VW/SEAT/Skoda basée sur la plateforme MQB et équipée d'un Haldex. Liste des véhicules ci-dessous.

Grâce à l'utilisation des mêmes tubes T45 que ceux employés sur les véhicules WRC, nos châssis auxiliaires offrent une rigidité accrue, un allègement du poids et une maniabilité plus précise. Toutes les pièces d'origine peuvent être vissées sur cet ensemble ; aucune autre modification n'est nécessaire.

Cette version est destinée aux véhicules dont le châssis doit être renforcé à l'aide d'un renfort de traverse d'essieu arrière. La plupart de ces véhicules sont utilisés sur des circuits de course. Pour les véhicules destinés aux pistes de dragster, nous proposons la version WAS-561.

Avantages (vous trouverez plus d'informations au bas de la page) :

• 13,6 kg. Soit 4,5 kg de moins que le sous-châssis en acier OEM MQB et 5 kg de moins que le sous-châssis en acier OEM PQ35 (TT 8J, A3 8P).
  
• Possibilité de régler le carrossage, le parallélisme et le bump steer.
  
• Réglage supplémentaire du pincement pour le bras de suspension supérieur – permet d'améliorer le réglage du carrossage et la position du centre de roulis (nécessite un bras de suspension réglable pour conserver le réglage du carrossage).
• Une position de montage du châssis auxiliaire empêche celui-ci de se déplacer sous le véhicule. Aucun kit de verrouillage du châssis auxiliaire ni aucune douille d'essieu arrière en aluminium usiné ne sont nécessaires (gain de poids).
  
• Augmente la rigidité du châssis pour une meilleure maniabilité.
  
• Traverse arrière supplémentaire. Ce renfort, similaire à celui de la traverse arrière Audi Sport, améliore la rigidité. Il en résulte une meilleure tenue de route à grande vitesse et en cas de forces transversales accrues.

Vous trouverez ci-dessous d'autres photos et des informations complémentaires.

Caractéristiques :

• Meilleur accès au soubassement et remplacement des bras de suspension sans démontage du faux-châssis.
  
• Tubes T45 (BS4T45 à BS4T100) importés du Royaume-Uni et tôles S355.
  
• Tous les composants sont soudés au TIG.
  
• Livré en noir laqué (revêtement par poudrage) ou, sur commande spéciale (50 euros), dans n'importe quelle couleur RAL.
  
• Peut être utilisé avec des bras de suspension d'origine ou avec nos bras de suspension réglables.
  
• Se monte sur la carrosserie d'origine ; aucune autre modification n'est nécessaire pour installer le châssis auxiliaire.
  
• Supports pour deux capteurs de feux arrière au xénon d'origine inclus.
  
• Compatible avec les systèmes d'échappement jusqu'à 4 pouces avec un positionnement central d'origine.
  
• Aucun insert de faux-châssis ni aucune de nos douilles de faux-châssis en aluminium ne sont nécessaires, car le faux-châssis est solidement fixé à la carrosserie.

Contenu de la livraison :

• Châssis auxiliaire arrière avec revêtement par poudrage - WAS-564
  
• Renfort pour la traverse inférieure de l'essieu arrière
  
• 1 jeu de rondelles de réglage métalliques pour bras de suspension de 3 mm, permettant un réglage à -5, -4, -3, -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4 et 5 mm.
• Notice de montage imprimée

Véhicules compatibles avec les plateformes PQ35 et MQB (numéros de modèle entre parenthèses) :

• Audi A3/S3 (8Y) à transmission intégrale (2022)
  
• Audi A3/S3 (8P, 8V et 8VFL (2012-2021) équipées d'un système Haldex
  
• Audi RS3 (8V et 8FV (2013))
  
• Audi TT/TTS (8J et 8S (2006) avec Haldex
  
• Audi TTRS (8J et 8S (2009))
  
• Audi Q2 (2017)
  
• Audi Q3 / RSQ3 (F3 (2018))
  
• SEAT León Mk3 (5F) (2006-2013) avec Haldex
  
• VW Golf Mk5, Mk6, Mk7, Mk8 (2003) avec Haldex (transmission intégrale)

Remarque : non compatible avec l'Audi RS3 8P et la VW Golf R32. La batterie se trouve sous le véhicule, derrière le faux-châssis arrière. Notre faux-châssis peut être utilisé, mais il faut déplacer le compartiment de batterie.

Le T45 est un tube en acier au carbone sans soudure unique en son genre, utilisé dans de nombreuses applications dans divers secteurs. Il est plus résistant que le tube Co-Mo 4130, également utilisé dans le sport automobile. Il est fréquemment utilisé dans l'aéronautique et l'aérospatiale pour des équipements tels que les sièges de pilote et les sièges d'équipage, car il résiste à des forces G élevées sans se briser ni se fendre. Ce matériau à base de carbone-manganèse est conforme à l'ensemble des spécifications aérospatiales des normes britanniques.

Caractéristiques :

• Résistance à la traction : 700–900 MPa,
  
• 0,2 % : limite d'élasticité d'au moins 620 MPa
  
• Essai de dureté : 201 min – 262 max. HB ou 210 min – 275 max. HV

Remplace :

• 5Q0505235E
  
• 5Q0505235J
  
• ZAW071151DDSP (renfort de la traverse de l'essieu arrière)
  

Remarque : disponible uniquement pour les utilisations tout-terrain, sur circuit et en compétition. L'installation du châssis auxiliaire peut entraîner une augmentation du bruit, des vibrations et de la rudesse (NVH) dans le véhicule. Nos tests effectués sur une VW Golf 7R de série ont montré une augmentation minime des valeurs NVH au ralenti. Nous recommandons vivement de faire installer le châssis auxiliaire dans un atelier qualifié et expérimenté.

Informations techniques supplémentaires : pour améliorer le comportement en virage d'un véhicule de série, l'une des premières mesures consiste à réduire la garde au sol. Malheureusement, cela abaisse non seulement le centre de gravité, mais aussi le point de roulis, ce qui peut avoir un impact négatif sur la réactivité. Pour éviter cela, notre nouveau châssis auxiliaire est équipé d'une fixation supplémentaire du bras de suspension supérieur, ajustée avec précision à l'alignement des roues. Outre la correction du point de roulis, cela contribue également à renforcer le carrossage (modification de l'angle de carrossage dans la course de suspension). Les véhicules MQB/PQ35 d'origine n'en disposent pratiquement pas, ce qui permet de rester dans la même plage de carrossage réduite et non agressive pour les pneus, que vous conduisiez la voiture à vide ou à pleine charge avec plusieurs centaines de kilos supplémentaires. En course sur circuit, la priorité est d'optimiser le gain de carrossage afin de réduire le carrossage positif dans les virages pour une meilleure adhérence, et c'est exactement ce qu'offre notre suspension supplémentaire.

Un autre inconvénient de la suspension arrière de série de la plateforme MQB/PQ35 en compétition réside dans l'influence considérable de l'angle de carrossage sur le phénomène de « bump steer » (modification de l'angle de chasse au cours de la course de suspension).

Pour faciliter cette opération, nous avons ajouté une fente verticale sur le support de barre d'accouplement afin de permettre le réglage du bump steer. Pour compenser l'effet de chaque modification de carrossage de 0,5° sur le réglage du bump steer, le support de barre d'accouplement doit être monté 1 mm plus haut. Si, par exemple, vous augmentez votre carrossage arrière de -1,3° à -2,8° et que vous ne souhaitez pas modifier le réglage du bump steer, vous devez monter votre support de barre d'accouplement 3 mm plus haut. Avec nos faux-châssis, nous fournissons des cales d'épaisseur spéciales qui permettent un réglage rapide et précis de 1 mm.