Bras de suspension avant tubulaires réglables avec cinématique modifiée MQB Audi RS3 S3 A3 8V Golf Mk7 Seat Leon 5F
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Lors de l'utilisation sur circuit, les forces de virage déforment le caoutchouc dans les bras transversaux. Cela modifie la géométrie souhaitée du véhicule. Cela peut entraîner des temps de parcours plus lents et une utilisation inefficace des pneus.
C'est pour cette raison que nous avons développé nos bras de suspension. Nos bras de suspension de course utilisent des paliers métal-métal-uniball, tout comme la gamme Porsche RS (GT2RS, GT3RS). Testé de manière approfondie sur notre Audi TTRS.
Nous utilisons les mêmes tubes T45 que dans les voitures WRC. Nos bras de suspension offrent une rigidité accrue et des possibilités de réglage supplémentaires. Toutes les pièces d'usine sont vissées sur cette unité, aucune autre modification n'est nécessaire.
La plupart des voitures de course sont abaissées par rapport à l'équipement de série. Un abaissement a pour effet indésirable que le châssis est plus bas que la rotule. Un abaissement excessif a pour conséquence que le bras de suspension à l'extrémité de la roue est dirigé vers le haut. Cela signifie que vous avez besoin de plus d'angle de braquage dans les virages, le véhicule réagit avec lenteur et donne l'impression d'être moins réactif.
C'est là qu'interviennent nos bras de suspension, qui offrent une cinématique modifiée pour compenser la hauteur de conduite plus basse. Cette version n'est compatible qu'avec nos cadres auxiliaires tubulaires avant.
Cela signifie que vous avez besoin de plus d'angle de braquage dans les virages, que le véhicule réagit avec lenteur et qu'il semble moins communicatif. Pour corriger cela et optimiser la cinématique de la suspension avant, vous devez utiliser les manchons fournis dans le kit. Elles modifient la cinématique de la suspension et la position des points de pivot des composants.
Vous trouverez ci-dessous d'autres images avec des informations supplémentaires.
Fonctions du produit :
- Réglage de la chasse et du carrossage (jusqu'à -4,5 degrés de carrossage)
- Pas de torsion du caoutchouc, pas de perte de la géométrie réglée lors de l'entretien
- Compatible avec les faux-châssis OEM et nos faux-châssis tubulaires
- Permet de démonter les bras de suspension sans avoir à démonter le faux-châssis
Caractéristiques :
- Tube T45 (BS4T45 à BS4T100)
- Uniballs M18 éprouvées pour le sport automobile (série HEAVY DUTY pour le sport automobile de RODOBAL [Italie], avec couche de glissement PTFE renforcée, ajustement précontraint, corps forgé en acier 42CrMo4 traité thermiquement pour une capacité de charge maximale. La bague intérieure est en acier au carbone 100Cr6 trempé, rectifié et chromé).
- Insert plug-and-play avec capteurs xénon
- Possibilité de monter des gaines d'air Audi 8V sur les bras de suspension (gaines d'air non comprises dans la livraison)
Qu'est-ce qui est inclus dans la livraison :
- deux bras de suspension avant (paire pour un véhicule) avec tous les accessoires de montage
- entretoises pour repositionner la crémaillère et la barre stabilisatrice avant. Les deux ont été déplacées vers le haut. Voir illustration ci-dessous.
- quatre capuchons anti-poussière en caoutchouc pour protéger les rotules Uniball
- instructions de montage imprimées
Utilisé dans les véhicules (numéros de type entre parenthèses) :
2022 - Audi A3/S3/RS3 (8Y)
2013 - 2021 Audi A3/S3/RS3 (8V et 8VFL MQB)
2014 - 2021 Audi TT/TTS/TTRS (8S)
2012 - Volkswagen Golf/GTI/R (Mk7 MQB Mk8)
2012 - Seat Leon (5F MQB)
Autres véhicules à base MQB
Le T45 est un tube en acier au carbone sans soudure unique en son genre, utilisé dans de nombreuses applications dans différents secteurs. Il est plus solide que les tubes Co-Mo 4130, qui sont également utilisés dans le sport automobile. Il est souvent utilisé dans l'aérospatiale pour des équipements tels que les sièges de pilote et les sièges d'équipage, car il résiste à des forces G élevées sans se briser ou se fendre. Le matériau est à base de carbone-manganèse et répond à l'ensemble des spécifications aérospatiales des normes britanniques.
Caractéristiques
Résistance à la traction : 700 - 900 MPa,
0,2 % Limite d'élasticité : au moins 620 MPa
Essai de dureté : 201 min - 262 max HB ou 210 min - 275 max HV.
Remarque :
Vente uniquement pour des applications tout-terrain, sur circuit et en compétition. En cas d'utilisation des pièces à d'autres fins, il incombe à l'acheteur de se procurer les documents correspondants. Les bras de suspension abaissés ne peuvent être utilisés qu'en combinaison avec notre cadre auxiliaire tubulaire.
Remarque 2 :
En cas d'utilisation de manchons pour augmenter la direction, il se peut que l'utilisation de downpipes de plus de 3 pouces ne soit pas possible. Cela dépend du véhicule et de la conception du downpipe. Nous avons testé de nombreuses constructions de downpipes de 3 pouces et elles fonctionnent.
Informations supplémentaires - Avantages de notre version de bras de suspension abaissé.
L'une des mesures les plus importantes pour améliorer le comportement en virage d'un véhicule de série est d'abaisser le centre de gravité en réduisant la garde au sol. Malheureusement, cela modifie aussi négativement la géométrie et la cinématique d'origine du châssis. Pour éviter cela, notre combinaison de bras de suspension et de cadre auxiliaire offre des points de fixation de la suspension modifiés. L'angle de braquage et le centre de roulis sont ainsi corrigés, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité et une plus grande réactivité du véhicule.
Outre la correction de la hauteur du centre de roulis, il aide également à renforcer le carrossage (modification de l'angle de carrossage à l'intérieur du débattement). Dans les courses sur circuit, la priorité est d'optimiser pour réduire le carrossage positif dans les virages pour une meilleure adhérence, et c'est exactement ce qu'offre notre palier supplémentaire.
Pour résoudre ce problème, nous avons développé notre kit de cadre auxiliaire pour bras de suspension.
Le logement du bras de suspension avant est abaissé au niveau du logement du faux-châssis. Le trou de réception inférieur correspond à la hauteur standard, le trou de réception supérieur est adapté à nos bras transversaux abaissés. Veuillez consulter les instructions de montage pour le montage des pièces.
Remarque :
L'écart entre les disques de frein est réduit d'environ 2 mm par rapport aux bras de suspension OEM. Tenez compte de cela si vous utilisez des freins d'aftermarket avec un écartement réduit.
Remplacer :
- 5Q0407151 et 5Q0407152
- 81A407151C et 81A407152C
- 8S0407151D 8J0407365 ou 8J0407366
- 8S0 407 151 B (gauche/droite)
- 8S0 407 151 D (gauche/droite)
Tous les articles et prestations sont, sauf indication contraire, des articles de course sans garantie / garantie et sans homologation dans le domaine du code de la route.
Il en va de même pour les modifications apportées au véhicule. Les valeurs de performance proposées sont des valeurs moyennes basées sur le carburant ARAL 102 OKTAN, qui peuvent varier en fonction de la qualité du carburant ou de l'usure du véhicule.
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Les travaux sur les véhicules automobiles ne doivent être effectués que par un personnel spécialisé et formé. Des erreurs de montage peuvent entraîner, outre des dysfonctionnements du produit, des conséquences techniques et éventuellement juridiques dangereuses pour le véhicule.
Veuillez donc faire effectuer toutes les modifications par un professionnel de l'automobile de votre corporation.
Si aucune instruction de montage d'un produit n'est disponible au téléchargement dans la boutique en ligne, celle-ci n'est pas disponible
- Aucun conseil de montage / instruction de montage n'est fourni par téléphone.
Si des véhicules ont déjà été modifiés auparavant, des frais supplémentaires peuvent s'appliquer. Veuillez noter que nos produits homologués par le TÜV ne sont pas nécessairement compatibles avec les produits d'autres fabricants ! Veuillez vérifier au préalable si vos pièces de matériel déjà montées, qui ne proviennent pas de HPerformance, peuvent être enregistrées avec nos produits conformément au TÜV !
Sur tous les composants du système d'échappement, des décolorations apparaissent sur les silencieux, le tube et le tuyau final lors du fonctionnement. Il s'agit de modifications dues aux matériaux, qui ne sont pas couvertes par la garantie de l'article. Elles n'ont en outre aucun effet négatif sur l'utilisation ou les caractéristiques techniques de l'article.
