Kit : TC Turbos X610 - turbocompresseur K16 + insert turbo 3,5" + kit d'étanchéité du collecteur - Audi RS3 TTRS RSQ3 - CEPA CZG
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Contenu de la livraison :
- X610 Turbocompresseur TC Turbos
- Turboinlet 3,5
- Kit de joints de coude
Convient pour :
- Audi RS3 8P CEPA
- Audi RS3 8V1 CZGB
- Audi TTRS 8J CEPA
- Audi RSQ3 8U CZGA
Le turbocompresseur TC Turbos X610 est basé sur un moteur en acier K16 CEP CZG 2.5 TFSI Borg Warner d'origine. Il peut être échangé directement contre le turbocompresseur d'origine sur tous les modèles CEP et CZG. Le TC610XT est une version améliorée de son prédécesseur, le TC550XT, qui utilise le même palier robuste. Grâce à une nouvelle turbine d'échappement, la réponse a été améliorée de plus de 300 tr/min par rapport au 550XT et la puissance de pointe a été augmentée de 35 CV.
Afin d'obtenir un surcroît de puissance, le turbocompresseur est remanié du côté de l'air frais et des gaz d'échappement. Le boîtier du compresseur est fraisé pour pouvoir utiliser le nouveau compresseur à 11 pales. Le collecteur d'échappement est également usiné afin de pouvoir utiliser le profil de la turbine d'échappement correspondant. L'agrandissement de la roue du compresseur permet d'augmenter le volume d'air et donc le remplissage (pression de suralimentation / puissance). Cela n'est possible qu'en combinaison avec la roue de la turbine à gaz d'échappement, dont l'équilibre a également été amélioré et qui a été adaptée au design de la roue du compresseur. La pièce maîtresse du X610 est son palier. Celui-ci a été conçu de manière nettement plus grande que la série et que les concurrents correspondants, afin d'éviter les dommages dus au surrégime du turbocompresseur et de répondre aux sollicitations les plus sévères. Grâce à ses paliers extrêmement robustes, il peut être utilisé sans problème sur des circuits et des pistes de course sous une charge permanente.
La réponse du X610 est similaire à celle d'un turbocompresseur en série. Il n'y a qu'une différence de 280 tr/min entre la réponse du X610 et celle d'un turbocompresseur en série. La réponse à l'accélération et à la charge est du niveau de la série, bien que la puissance de pointe puisse être supérieure de 300 ch à celle de la série.
Les performances suivantes sont possibles avec le turbocompresseur, avec les carburants correspondants et les autres mesures matérielles prévues :
98 octane (EU) = 500CV
Echangeur d'air frontal (série HP Sport), turbo inlet (min. 90mm), système d'admission (min. 90mm), downpipe (90mm), pompe à pression Hodch 12mm,
100 octanes (EU) = 540 CV
Echangeur d'air frontal (série HP Sport), turbo inlet (min. 90mm), système d'admission (min. 100mm), downpipe (90mm), pompe haute pression 12mm, bougies NGK-R, tuyau de refoulement (min. 65mm), système d'échappement à partir du catalyseur (CEP),
102 octanes (EU) = 600 CV
Echangeur d'air frontal (série HP Sport), turboinlet (min. 90mm), système d'admission (min. 100mm), downpipe (90mm), pompe haute pression 12mm, bougies NGK-R, tuyau de refoulement (min. 65mm), système d'échappement à partir du catalyseur (CEP),
E85 / XE85 = 640 CV
Echangeur d'air frontal (série HP Sport), turbo inlet (min. 90mm), système d'admission (min. 100mm), downpipe (90mm), pompe haute pression 12mm, bougies NGK-R, tuyau de refoulement (min. 65mm), système d'échappement à partir du catalyseur (CEP), blow-off mécanique,
Nous avons différents kits de puissance adaptés au X610. De plus, nous pouvons fournir le logiciel adapté à chaque carburant. Grâce à notre flashtool, le véhicule peut être programmé partout dans le monde. Cela vaut pour le calculateur du moteur et de la boîte de vitesses. Veuillez nous demander les prix correspondants.
Délai de livraison actuel : env. 7-10 jours ouvrables (transformation de la pièce d'occasion)
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- Sur tous les composants du système d'échappement, des décolorations apparaissent sur les silencieux, le tube et le tuyau final lors du fonctionnement. Il s'agit de modifications dues aux matériaux, qui ne sont pas couvertes par la garantie de l'article. Elles n'ont en outre aucun effet négatif sur l'utilisation ou les caractéristiques techniques de l'article.
