TC Turbos X8 + admission 4" + kit de joints - Turbocompresseur de suralimentation pour 2.5 TFSI - 2.5 TFSI 400 ch DAZ DNW
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- Upgrade-Turbolader für alle 2.5 TFSI 400PS DAZ DNW Modelle
- Basé sur le groupe moteur d'origine Borg Warner
- Roulements axiaux et radiaux de la série X de TC Turbos pour une capacité de charge maximale
- Turbine à gaz dotée d'une géométrie de pointe et d'un arbre renforcé
- Roue de compresseur en matériau léger usinée (rouge)
- Réglable de 1,5 bar (21 psi) à 2,6 bar (37 psi)
- Une flexibilité maximale, de l'essence à indice d'octane 98 jusqu'aux carburants E85
- Compatible aussi bien avec les moteurs de série au niveau 3 qu'avec l'E85 au niveau 5
- Couple maximal dès 3 800 tr/min (jusqu'à 900 Nm)
- TC Turbos X8 Turbolader
- Qualitätscheck - Siegel
- Starterkit zur Inbetriebnahme
Description du produit
Le turbocompresseur X8 de TC Turbos est la dernière génération de turbocompresseurs de la marque TC Turbos. Sa marque de fabrique est la roue de compresseur rouge usinée, qui ne se distingue pas seulement visuellement de ses prédécesseurs, mais symbolise également une nouvelle génération de turbocompresseurs hybrides. L'ensemble d'arbres, et en particulier la turbine d'échappement, est une conception entièrement nouvelle. Conçue pour un débit d'échappement maximal, elle est notamment la clé pour atteindre plus de 700 ch sur les modèles DNW (équipés d'un filtre à particules). Grâce à cette turbine extrêmement efficace, le turbocompresseur peut non seulement fonctionner avec de l'essence de mauvaise qualité, mais il permet également d'atteindre des pressions de suralimentation faibles, de l'ordre de 1,5 bar.
Le X8 est compatible aussi bien avec les carburants de qualité inférieure qu'avec l'essence à l'éthanol (E85). De plus, il peut être utilisé sur des moteurs d'origine (sans renforcement), car il se contrôle sans problème via la soupape de décharge de série.
Folgende Leistungen sind mit dem TC Turbos X8 bei entsprechender Hardware möglich:
98 octanes (UE) = 600 ch
Refroidisseur d'air d'admission avant (série HP Sport), entrée de turbo (min. 76 mm), système d'admission (min. 90 mm), tuyau de descente (90 mm)
100 octane (UE) = 680 ch
Refroidisseur d'air d'admission avant (série HP Sport), entrée de turbo (min. 90 mm), système d'admission (min. 100 mm), tuyau de descente (90 mm), renfort moteur (Engine Pack 1), injecteurs 1 000 cm³, soupape de décharge mécanique (HP Blow-Off-Pipe), bougies d'allumage NGK série R7.
102 octanes (UE) = 750 ch
Refroidisseur d'air d'admission avant (série HP Sport), entrée de turbo (min. 100 mm), système d'admission (min. 125 mm), tuyau de descente (102 mm), renfort moteur (Engine Pack 1), injecteurs 1 000 cm³, soupape de décharge mécanique (HP Blow-Off-Pipe), bougies d'allumage NGK série R7, système d'échappement à partir du catalyseur, tuyau de suralimentation côté passager, capteurs de pression 4 bars.
E85 / XE85 = 850 ch
Radiateur d'air de suralimentation à chargement frontal (série HP Race), entrée de turbo (min. 100 mm), système d'admission (min. 125 mm), tuyau de descente (100 mm), renfort moteur (Ethanol Engine Pack), injecteurs 1 000 cm³, soupape de décharge mécanique (HP Blow-Off-Pipe), bougies d'allumage NGK série R7, système d'échappement à partir du catalyseur (min. 100 mm), tuyau de suralimentation côté passager, capteurs de pression 4 bars, collecteur d'admission, coude de papillon et tuyau de suralimentation (kit HP 80 mm Boostpipe), barre anti-couple, kit d'embrayage (HP 1000 Nm), pompe à carburant basse pression (HP Twin-Power).
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