Leichte Rohr-Hilfsrahmen-Schiene (Hinten) für Audi TTRS & RS3

Después de un largo desarrollo CAD basado en escaneos 3D del subchasis OEM, pruebas con CAD FEA (método de elementos finitos) y pruebas prácticas, ahora puede comprar subchasis de marca para el eje trasero de su Audi/VW/SEAT/Skoda basado en la plataforma MQB con Haldex. Lista de vehículos a continuación.

Utilizando los mismos tubos T45 que en los coches WRC, nuestros subchasis ofrecen una mayor rigidez, reducción de peso y un manejo más preciso. Todas las piezas de fábrica se pueden atornillar a esta unidad y no se requieren más modificaciones.

Esta versión está destinada a los vehículos cuyo chasis debe endurecerse adicionalmente mediante un refuerzo del travesaño del eje trasero. La mayoría de los vehículos se utilizan en circuitos de carreras. Para los vehículos utilizados en pistas de dragsters, ofrecemos la versión WAS-561.

ventajas (encontrará más información al final de la página):

• 13,6 kg. Das sind 4,5 kg weniger als der OEM-Stahl-MQB-Hilfsrahmen bzw. 5 kg weniger als der OEM-Stahl-Hilfsrahmen PQ35 (TT 8J, A3 8P).
  
• Möglichkeit zur Einstellung von Sturz, Spur und Bump-Steer.
  
• Zusätzliche Spureinstellung für den oberen Querlenker – sorgt für bessere Sturzverstärkung und Rollzentrumsposition (erfordert einstellbaren Querlenker zur Beibehaltung der Sturzeinstellung).
• Eine Montageposition des Hilfsrahmens verhindert ein Verschieben des Hilfsrahmens unter dem Fahrzeug. Kein Hilfsrahmen-Verriegelungssatz/Hinterachseinsätze aus Billet-Aluminium erforderlich (Gewichtsersparnis).
  
• Erhöht die Fahrwerkssteifigkeit für verbessertes Handling.
  
• Zusätzlicher Hinterachsquerträger. Die Verstärkung, ähnlich wie beim Audi Sport Hinterachsquerträger, erhöht die Steifigkeit. Dies führt zu einem noch besseren Fahrzeughandling bei hohen Geschwindigkeiten und erhöhten Querkräften.

A continuación encontrará más fotos e información adicional.

Propiedades:

• Besserer Zugang zum Unterboden und Querlenkerwechsel ohne Ausbau des Hilfsrahmens.
  
• T45-Rohre (BS4T45 bis BS4T100) aus Großbritannien und S355-Bleche importiert.
  
• Alle Komponenten WIG-geschweißt.
  
• Lieferung schwarz lackiert (pulverbeschichtet) oder auf Sonderbestellung (50 Euro) in jeder RAL-Farbe.
  
• Kann mit OEM-Querlenkern oder unseren verstellbaren Querlenkern verwendet werden.
  
• Wird an der OEM-Karosserie montiert, es sind keine weiteren Modifikationen für die Montage des Hilfsrahmens erforderlich.
  
• Inklusive Halterungen für zwei OEM-Xenon-Heckleuchtensensoren.
  
• Kann mit Auspuffanlagen bis zu 4 Zoll mit OEM-Mittenpositionierung verwendet werden.
  
• Keine Hilfsrahmeneinsätze oder unsere Aluminium-Hilfsrahmenbuchsen erforderlich, da der Hilfsrahmen fest mit der Karosserie verbunden ist.

Volumen de suministro:

• Hinterer Hilfsrahmen hinten pulverbeschichtet - WAS-564
  
• Verstärkungsstrebe für den unteren Hinterachsquerträger
  
• 1x Satz verstellbarer 3-mm-Querlenker-Positionsscheiben aus Metall für -5, -4, -3, -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4 und 5 mm Positionierung.
• Gedruckte Einbauanleitung

Kompatible Fahrzeuge mit PQ35- und MQB-Plattform (Typennummern in Klammern):

• Audi A3/S3 (8Y) Allradantrieb (2022)
  
• Audi A3/S3 (8P & 8V & 8VFL (2012–2021) mit Haldex
  
• Audi RS3 (8V & 8FV (2013))
  
• Audi TT/TTS (8J & 8S (2006) mit Haldex
  
• Audi TTRS (8J & 8S (2009))
  
• Audi Q2 (2017)
  
• Audi Q3 / RSQ3 (F3 (2018))
  
• SEAT León Mk3 (5F) (2006–2013) mit Haldex
  
• VW Golf Mk5 Mk6 Mk7 Mk8 (2003) mit Haldex (Allradantrieb)

Hinweis:  Nicht kompatibel mit Audi RS3 8P und VW Golf R32. Die Batterie befindet sich unter dem Fahrzeug hinter dem hinteren Hilfsrahmen. Unser Hilfsrahmen kann verwendet werden, allerdings muss das Batteriefach verlegt werden.

El T45 es un tubo único de acero al carbono sin soldadura que se utiliza en muchas aplicaciones de diversas industrias. Es más resistente que el tubo Co-Mo 4130, también utilizado en automovilismo. Se utiliza mucho en la industria aeroespacial para equipos como asientos de pilotos y tripulación, ya que puede soportar grandes fuerzas G sin romperse ni astillarse. El material tiene una base de carbono-manganeso y cumple todas las especificaciones aeroespaciales de las normas británicas.

Propiedades:

• Resistencia a la tracción: 700-900 MPa,
  
• 0,2 % límite elástico: 620 MPa como mínimo
  
• Härteprüfung: 201 min – 262 max. HB oder 210 min – 275 max. HV

Reemplazado:

• 5Q0505235E
  
• 5Q0505235J
  
• ZAW071151DDSP (Hinterachsquerträgerverstärkung)
  

Hinweis: Nur für Offroad-, Rennstrecken- und Rennanwendungen erhältlich. Die Montage des Hilfsrahmens kann zu einer Erhöhung der Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) im Fahrzeug führen. Unsere Tests mit einem serienmäßigen VW Golf 7R zeigten eine minimale Erhöhung der NVH-Werte im Leerlauf. Wir empfehlen dringend, den Hilfsrahmen in einer qualifizierten und erfahrenen Werkstatt montieren zu lassen.

Zusätzliche technische Informationen: Zur Verbesserung des Kurvenverhaltens eines Serienfahrzeugs ist die Reduzierung der Bodenfreiheit eine der ersten Maßnahmen. Leider senkt dies nicht nur den Schwerpunkt, sondern auch den Rollpunkt, was sich negativ auf das Ansprechverhalten auswirken kann. Um dies zu verhindern, verfügt unser neuer Hilfsrahmen über eine zusätzliche, spurgenaue Befestigung des oberen Querlenkers. Neben der Korrektur des Rollpunkts trägt dies auch zur Sturzverstärkung (Änderung des Sturzwinkels innerhalb des Federwegs) bei. Originale MQB/PQ35-Fahrzeuge haben davon fast nichts, um innerhalb des gleichen, kleinen, nicht aggressiven Sturzes für die Reifen zu bleiben, egal ob Sie das Auto alleine fahren oder voll beladen mit zusätzlichen mehreren hundert Kilo. Bei Rundstreckenrennen liegt die Priorität darin, den Sturzgewinn zu optimieren, um den positiven Sturz in Kurven für besseren Grip zu reduzieren, und genau das bietet unsere zusätzliche Aufhängung.

La siguiente desventaja de la suspensión trasera de serie de la plataforma MQB/PQ35 en competición es la enorme influencia del ángulo de caída en la función bump steer (cambio del ángulo de convergencia dentro del recorrido de la suspensión).

Para facilitar esta tarea, hemos añadido una ranura vertical al soporte de la barra de acoplamiento para permitir el ajuste de la dirección asistida. Para compensar el efecto de cada cambio de 0,5° en el camber en el ajuste de bump steer, el soporte del tirante debe montarse 1 mm más alto. Por ejemplo, si usted quiere aumentar su camber trasero de -1.3° a -2.8° y no quiere cambiar el ajuste de bump steer, usted debe montar su soporte de bump steer 3 mm más alto. Suministramos discos de compensación especiales con nuestros subchasis que permiten un ajuste rápido y preciso de 1 mm.