Trapecios tubulares ajustables con cinemática modificada (delanteros) para Audi TTRS 8J & RS3 8P

Cuando se utiliza en circuito, las fuerzas de viraje doblan la goma de los trapecios. Esto cambia la geometría deseada del vehículo. Esto puede provocar tiempos más lentos en pista y un uso ineficiente de los neumáticos.

Por esta razón, hemos desarrollado horquillas uniball. Nuestros trapecios de competición utilizan uniballs metal-metal, al igual que la serie RS de Porsche (GT2RS, GT3RS). Probados exhaustivamente en nuestro Audi TTRS para la pista de carreras.

La mayoría de los coches de carreras están rebajados en comparación con el equipamiento de serie. Bajar la suspensión tiene el efecto indeseable de que el chasis está más bajo que la articulación de la suspensión. Un descenso excesivo hace que la horquilla del extremo de la rueda apunte hacia arriba. Esto significa que se necesita más ángulo de dirección en las curvas, el vehículo reacciona con lentitud y se siente menos comunicativo.

Aquí es donde entra en juego nuestra versión de los brazos de control, que ofrece una opción de cinemática modificada. Esta versión solo es compatible con nuestros subchasis tubulares delanteros.

Utilizamos los mismos tubos T45 que en los vehículos WRC. Nuestros brazos de control ofrecen una mayor rigidez y opciones de ajuste adicionales. Todas las piezas de fábrica se atornillan a esta unidad, no se requieren más modificaciones.

Funciones del producto:

• Ajuste de avance y caída (hasta -4,5 grados)
  
• No hay goma que se pueda doblar, por lo que la geometría establecida se mantiene durante la personalización
  
• Dirección amortiguada corregida
  
• SÓLO funciona con nuestro subchasis tubular (WAS-560 o WAS-550). Utilice este producto para subchasis estándar.
  
• Permite desmontar los trapecios sin desmontar el subchasis.

Características del producto:

• Inserto de aluminio 7075 fresado por CNC, anodizado en plata
• Tubos T45 (BS4T45 a BS4T100) de Gran Bretaña y chapas S355
  
• Uniballs Proven Motorsport M18 (el mismo tipo que usamos en nuestros kits Lancer EVO X)
  
• Plug-and-play para su uso con el vehículo, incluidos los sensores de xenón

Volumen de suministro:

• 2x (par) brazos de control tubulares delanteros (trapecios) con todos los accesorios de montaje
  
• 2x (par) soportes de horquilla de aluminio 7075 mecanizados por CNC
  
• Distanciadores para reposicionar la cremallera de dirección y la estabilizadora delantera. Ambos 20 mm más altos. Véase la ilustración siguiente.
  
• 4x tapones de goma para proteger las Uniballs
  
• Instrucciones de montaje impresas

Vehículos compatibles (números de tipo entre paréntesis):

• 2007-2013 Audi TT/TTS/TTRS (8J)
  
• 2005-2013 Audi A3/S3/RS3 (8P)
  
• 2007-2009 Volkswagen Eos (MkV)
  
• 2010-2013 Volkswagen Eos (MkVI)
  
• 2006-2009 Volkswagen Jetta/GTI/GLI/R32 (MkV)
  
• 2010-2014 Volkswagen Golf/GTI/R (MkVI)
  
• 2006-2013 Volkswagen Passat (excepto CC)
  
• 2008-2013 Volkswagen Tiguan
  
• 2010-2015 Volkswagen Jetta (MkVI)
  
• 2010-2017 Volkswagen Scirocco
  
• 2005-2011 Seat Leon 1P
  

Sustituye al número de pieza OEM:

• 8J0407151D 8J0199231 / 8J0 407 151D 8J0 199 231
  
• 1K0407151AK
  
• 1K0407151BF
  
• 1K0407152AK
  
• 1K0407152BF
  
• 1K0407151BD
  
• 1K0407151BC
  
• 1K0407152BD
  
• 1K0407152BC
  
• 1K0407152BC

El T45 es un tubo de acero al carbono sin soldadura único que se utiliza en muchas aplicaciones de diversas industrias. Es más resistente que el tubo Co-Mo 4130, que también se utiliza en deportes de motor. Se utiliza habitualmente en la industria aeroespacial para equipos como asientos de pilotos y tripulación, ya que puede soportar grandes fuerzas G sin romperse ni astillarse. El material tiene una base de carbono-manganeso y cumple todas las especificaciones aeroespaciales de las normas británicas.

Características del producto:

• Resistencia a la tracción: 700-900 MPa,
  
• 0,2 % límite elástico: 620 MPa como mínimo
  
• Prueba de dureza: 201 min.-262 max. HB o 210 min.-275 max. HV.

Nota: La junta tórica de goma (1K0423187) debe retirarse para montar la cremallera de dirección en la nueva posición más alta. Nota: Sólo disponible para aplicaciones off-road, pista y carreras. La instalación de este kit de brazo de control del eje trasero puede provocar una transmisión adicional de ruidos, vibraciones y asperezas al interior.

Nota 2: Cuando se utilizan manguitos para elevar la cremallera de dirección, puede que no sea posible utilizar tubos de bajada de más de 3 pulgadas. Todo depende del vehículo y el diseño downpipe. Hemos probado muchos diseños de downpipe de 3 pulgadas y funcionan.

Información adicional - Ventajas de nuestra versión de horquilla rebajada.

Una de las medidas más importantes para mejorar el comportamiento en curvas de un vehículo de serie es bajar el centro de gravedad reduciendo la altura libre al suelo. Lamentablemente, esto también tiene un efecto negativo en la geometría y la cinemática originales de la suspensión. Para evitarlo, nuestra combinación de trapecios y bastidor auxiliar ofrece puntos de montaje de la suspensión modificados. Esto corrige el ángulo de dirección y el centro de balanceo, lo que mejora la maniobrabilidad y la capacidad de respuesta del vehículo.

Además de corregir la altura del centro de balanceo, también ayuda a reforzar el camber (cambiar el ángulo del camber dentro del recorrido de la suspensión). En las carreras de circuito, la prioridad es optimizar para reducir la caída positiva en las curvas para un mejor agarre, y esto es exactamente lo que ofrece nuestro montaje adicional.

Hemos desarrollado nuestro conjunto de subchasis de horquilla para resolver este problema.