Niveau 2 - 530CV avec TÜV - Audi RS3/TTRS/RSQ3 avec OPF

Nous atteignons notre niveau 2 de 530 ch et 670 NM grâce à notre downpipe OPF-TÜV de 4 pouces et 101,6 mm, en plus des modifications apportées à l'admission d'air frais avec le turboinlet et le refroidisseur d'air de suralimentation. Les pressions de suralimentation nécessaires pour 530 ch et plus nécessitent une décharge du côté de l'échappement afin de pouvoir fournir la puissance de manière reproductible. Étant donné que les modèles OPF sont particulièrement sensibles à latempérature et à la contre-pression des gaz d'échappement (gaz d'échappement sortant du turbocompresseur et créant un refoulement / une contre-pression dans le système d'échappement), nous utilisons exclusivement notre downpipe 4" 101,6 mm avec modules OPF et catalytique sous le plancher pour ces modèles. Nous obtenons ainsi 0,3 bar de moins en contre-pression que par rapport au 88,9 mm. En plus de l'allègement thermique, le downpipe permet d'obtenir une sonorité rauque et sourde.

En plus des modifications matérielles susmentionnées, un réglage individuel du logiciel spécifique au carburant est bien entendu inclus sur notre proprebanc d'essai pour toutes les roues (y compris les mesures d'entrée et de sortie).

Pas de coûts cachés - installation du matériel, réglage du logiciel & inscription au TÜV INCLUS !

Changements de matériel:

• Echangeur d'air de suralimentation série HP Sport
• Aspiration fermée HP 4" 100mm en aluminium (carbone en option)
• HP 4" 100mm Turboinlet
  
• Sortie de caisson de filtre à air 4" 100mm
• 2x 100mm raccord de tuyau en silicone
• Colliers de serrage
• HP 4" 100mm OPF-TÜV downpipe avec catalyseurs sous plancher
• Filtre à plaques échangeables

Changements de logiciels:

• Adaptation de toutes les caractéristiques liées à la performance
• Suppression de la limitation du V-Max et du couple
• Programmation des volets d'échappement via la sélection du mode de conduite
• Température de l'huile et des gaz d'échappement Fonction de protection
• Amélioration de la logique de commutation en D et S
• Programmation du kickdown en D et S
• Réduction des temps de changement de vitesse et de réaction (volant et levier de sélection)
• Adaptation du Launch-Control et du limiteur de vitesse

Veuillez noter :
Les valeurs de puissance et d'accélération peuvent être influencées par différentes influences extérieures, par les carburants ou le matériel supplémentaire installé et, en fin de compte, par l'état général du moteur (entre autres, le kilométrage). Les valeurs indiquées sont données à titre indicatif et ne sont pas contraignantes. En ce qui concerne la légalité et l'homologation dans le domaine du StVZO , nous renvoyons ici à nos CGV.