Leichte Rohr-Hilfsrahmen-Schiene hinten – VAG RS3 S3 A3 TTRS TTS TT Golf Mk5 Mk6 Mk7 Seat Leon

Nach langer CAD-Entwicklung auf Basis von 3D-Scans des OEM-Hilfsrahmens, Tests mit CAD FEA (Finite-Elemente-Methode) und Praxistests können Sie jetzt Marken-Hilfsrahmen für die Hinterachse Ihres Audi/VW/SEAT/Skoda auf Basis der MQB-Plattform mit Haldex kaufen. Fahrzeugliste unten.

Durch die Verwendung der gleichen T45-Rohre wie in WRC-Fahrzeugen bieten unsere Hilfsrahmen erhöhte Steifigkeit, Gewichtsreduzierung und ein präziseres Handling. Alle Werksteile sind an dieser Einheit verschraubbar, weitere Modifikationen sind nicht erforderlich.

Diese Version ist für Fahrzeuge gedacht, deren Fahrwerk durch eine Hinterachsquerträgerverstärkung zusätzlich versteift werden soll. Die meisten Fahrzeuge werden auf Rennstrecken eingesetzt. Für Fahrzeuge, die auf Drag-Strips eingesetzt werden, bieten wir die Version WAS-561 an.

Vorteile (weitere Informationen finden Sie unten auf der Seite):

– 13,6 kg. Das sind 4,5 kg weniger als der OEM-Stahl-MQB-Hilfsrahmen bzw. 5 kg weniger als der OEM-Stahl-Hilfsrahmen PQ35 (TT 8J, A3 8P).
– Möglichkeit zur Einstellung von Sturz, Spur und Bump-Steer.
– Zusätzliche Spureinstellung für den oberen Querlenker – sorgt für bessere Sturzverstärkung und Rollzentrumsposition (erfordert einstellbaren Querlenker zur Beibehaltung der Sturzeinstellung).
– Eine Montageposition des Hilfsrahmens verhindert ein Verschieben des Hilfsrahmens unter dem Fahrzeug. Kein Hilfsrahmen-Verriegelungssatz/Hinterachseinsätze aus Billet-Aluminium erforderlich (Gewichtsersparnis).
– Erhöht die Fahrwerkssteifigkeit für verbessertes Handling.
– Zusätzlicher Hinterachsquerträger. Die Verstärkung, ähnlich wie beim Audi Sport Hinterachsquerträger, erhöht die Steifigkeit. Dies führt zu einem noch besseren Fahrzeughandling bei hohen Geschwindigkeiten und erhöhten Querkräften.

Weitere Bilder und zusätzliche Informationen finden Sie unten.

Eigenschaften:

– Besserer Zugang zum Unterboden und Querlenkerwechsel ohne Ausbau des Hilfsrahmens.
– T45-Rohre (BS4T45 bis BS4T100) aus Großbritannien und S355-Bleche importiert.
– Alle Komponenten WIG-geschweißt.
– Lieferung schwarz lackiert (pulverbeschichtet) oder auf Sonderbestellung (50 Euro) in jeder RAL-Farbe.
– Kann mit OEM-Querlenkern oder unseren verstellbaren Querlenkern verwendet werden.
– Wird an der OEM-Karosserie montiert, es sind keine weiteren Modifikationen für die Montage des Hilfsrahmens erforderlich.
– Inklusive Halterungen für zwei OEM-Xenon-Heckleuchtensensoren.
– Kann mit Auspuffanlagen bis zu 4 Zoll mit OEM-Mittenpositionierung verwendet werden.
– Keine Hilfsrahmeneinsätze oder unsere Aluminium-Hilfsrahmenbuchsen erforderlich, da der Hilfsrahmen fest mit der Karosserie verbunden ist.

Lieferumfang:

– Hinterer Hilfsrahmen hinten pulverbeschichtet.
– Verstärkungsstrebe für den unteren Hinterachsquerträger
– Satz verstellbarer 3-mm-Querlenker-Positionsscheiben aus Metall für -5, -4, -3, -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4 und 5 mm Positionierung.
– Gedruckte Einbauanleitung

Verwendbar in Fahrzeugen mit PQ35- und MQB-Plattform (Typennummern in Klammern):

Audi A3/S3 (8Y) Allradantrieb (2022)
Audi A3/S3 (8P & 8V & 8VFL (2012–2021) mit Haldex
Audi RS3 (8V & 8FV (2013))
Audi TT/TTS (8J & 8S (2006) mit Haldex
Audi TTRS (8J & 8S (2009))
Audi Q2 (2017)
Audi Q3 / RSQ3 (F3 (2018))
SEAT León Mk3 (5F) (2006–2013) mit Haldex
VW Golf Mk5 Mk6 Mk7 Mk8 (2003) mit Haldex (Allradantrieb)

Hinweis: 

Nicht kompatibel mit Audi RS3 8P und VW Golf R32. Die Batterie befindet sich unter dem Fahrzeug hinter dem hinteren Hilfsrahmen. Unser Hilfsrahmen kann verwendet werden, allerdings muss das Batteriefach verlegt werden.

T45 ist ein einzigartiges nahtloses Stahlrohr auf Kohlenstoffbasis, das in vielen Anwendungen in verschiedenen Branchen eingesetzt wird. Es ist stabiler als das ebenfalls im Motorsport verwendete Co-Mo 4130-Rohr. Es wird häufig in der Luft- und Raumfahrt für Ausrüstung wie Pilotensitze und Mannschaftssitze verwendet, da es hohen G-Kräften standhält, ohne zu brechen oder zu splittern. Das Material basiert auf Kohlenstoff-Mangan und entspricht den vollständigen Luft- und Raumfahrtspezifikationen der britischen Normen.

Eigenschaften:

Zugfestigkeit: 700–900 MPa,
0,2 % Streckgrenze: mindestens 620 MPa
Härteprüfung: 201 min – 262 max. HB oder 210 min – 275 max. HV

Ersetzt:

– 5Q0505235E
– 5Q0505235J
– ZAW071151DDSP (Hinterachsquerträgerverstärkung)

Hinweis:

Nur für Offroad-, Rennstrecken- und Rennanwendungen erhältlich. Die Montage des Hilfsrahmens kann zu einer Erhöhung der Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) im Fahrzeug führen. Unsere Tests mit einem serienmäßigen VW Golf 7R zeigten eine minimale Erhöhung der NVH-Werte im Leerlauf. Wir empfehlen dringend, den Hilfsrahmen in einer qualifizierten und erfahrenen Werkstatt montieren zu lassen.

Zusätzliche technische Informationen:

Zur Verbesserung des Kurvenverhaltens eines Serienfahrzeugs ist die Reduzierung der Bodenfreiheit eine der ersten Maßnahmen. Leider senkt dies nicht nur den Schwerpunkt, sondern auch den Rollpunkt, was sich negativ auf das Ansprechverhalten auswirken kann. Um dies zu verhindern, verfügt unser neuer Hilfsrahmen über eine zusätzliche, spurgenaue Befestigung des oberen Querlenkers. Neben der Korrektur des Rollpunkts trägt dies auch zur Sturzverstärkung (Änderung des Sturzwinkels innerhalb des Federwegs) bei. Originale MQB/PQ35-Fahrzeuge haben davon fast nichts, um innerhalb des gleichen, kleinen, nicht aggressiven Sturzes für die Reifen zu bleiben, egal ob Sie das Auto alleine fahren oder voll beladen mit zusätzlichen mehreren hundert Kilo. Bei Rundstreckenrennen liegt die Priorität darin, den Sturzgewinn zu optimieren, um den positiven Sturz in Kurven für besseren Grip zu reduzieren, und genau das bietet unsere zusätzliche Aufhängung.

Der nächste Nachteil der serienmäßigen Hinterradaufhängung der MQB/PQ35-Plattform im Renneinsatz ist der enorme Einfluss des Sturzwinkels auf die Bump-Steer-Funktion (Änderung des Spurwinkels innerhalb des Federwegs).

Um dies zu erleichtern, haben wir einen vertikalen Schlitz an der Spurstangenhalterung angebracht, um die Bump-Steer-Einstellung zu ermöglichen. Um den Einfluss jeder 0,5° Sturzänderung auf die Bump-Steer-Einstellung auszugleichen, muss die Spurstangenhalterung 1 mm höher angebracht werden. Wenn Sie beispielsweise Ihren hinteren Sturz von -1,3° auf -2,8° erhöhen und die Bump-Steer-Einstellung nicht ändern möchten, sollten Sie Ihre Spurstangenhalterung 3 mm höher anbringen. Mit unseren Hilfsrahmen liefern wir spezielle Versatzscheiben, die eine schnelle und präzise Einstellung um 1 mm ermöglichen.